據數據顯示，2018年我國二手車累計交易量為1382.19萬輛，同比增長11.46%，二手車市場也得到了空前的踴躍，可以預見，隨著汽車保有量的不斷增加，二手車交易量仍有很大的增長空間，交易額有望在2019年擴大至萬億量級。

說到二手車，那么就不得不提“保值率”這個關鍵詞，所謂的“保值率”就是車輛使用一定時間后與原來新車價格的比率，主要受汽車品牌、車型保有量、車型品質和口碑等因素的影響，一輛車保值率的高低直接影響其賣二手車的價格，所以，這也成為很多消費者購車時考慮的因素之一。

然而，二手車市場的火爆僅僅限于傳統燃油車，對于新能源二手車交易市場來說，可謂是門庭冷落，盡管新能源車新車銷售市場一直呈現上揚的態勢，逐漸得到消費者的認可，但由于其較低的保值率，在二手車市場幾乎是無人問津的狀態，認可度并不高。

日前，《2019中國汽車保值率報告》出爐，與傳統二手燃油車較高的保值率相比，新能源二手車的低保值率引發了眾多車主的擔憂，以飛度、卡羅拉、雅閣等車型為例，它們3年保值率分別為68.04%、62.93%、64.66%,而即便是特斯拉Model S，其三年保值率也僅得60.9%，其他電動車品牌是不堪入目的。

一般來說，傳統二手燃油車1年保值率最高可以去到80%左右，60-80%屬于正常范圍，而二手新能源車除了特斯拉的1年保值率能超過70%，其他品牌純電動車保值率普遍偏低，均保持在50%以下，也就是說，新買的新能源車開了一年后當二手車賣幾乎虧了一半的錢。

在上述保值率報告中，續航300km成為一個分界點，分別統計了300km以上和以下，1年車齡的純電動車保值率排名，續航300km以下排名首位的是寶馬i3，1年保值率僅為46.55%，連國內銷量排名比較靠前的北汽EU260也只有32.69%,其他車型更是慘不忍睹。

而300km續航以上的車型保值率相對來說整體得到提升，特斯拉MODEL X/S保值率超過70%，隨后的榮威ERX5純電動就跌到了47.36%，排在最后的奔奔只有27.70%，總體來看，純電動車的續航和保值率是呈現正比的關系。

相比于傳統二手燃油車3年55%-70%左右的保值率，純電動車1年保值率普遍僅為30%-40%左右，面臨著“二手車商不敢收，車主不舍得賣”的一個尷尬局面。

傳統二手燃油車市場由于品牌影響力和品質的影響，合資品牌車型是香餑餑，以豐田凱美瑞為例，即使是在使用5年之后，在二手車市場交易仍有近55%的保值率，這可為車主購置新車省下了近10萬的購車成本，車主并不會覺得“虧了”。

走訪過各大二手車市場后不難發現，售賣車型都是以合資品牌車型居多，尤其是那些銷量好保有量高的車型，而新能源車是少之又少，除了偶爾會遇到特斯拉車型之外，其他國產純電動車型幾乎不見蹤影。

即使是二手車電商平臺上，車源也是相當少的，以帝豪EV系列車型為例，現補貼后售價為13.58-23.83萬元，而二手車網站上3萬公里左右的車型僅售6萬左右，已經只有新車價格的一半了，從事二手車交易的人員透露，他們幾乎不收新能源車，除非是“白菜價”或者有買家愿意買。

汽車行業一般把車型的保值率和市場保有量緊密地聯系在一起，甚至傳出“新能源車的保值率過低是因為其規模較小”的理論，其實，經過多年的快速發展，新能源車銷量是不斷攀升的，保有量也在不斷增長中，為何其保值率不能提升呢？

其實，這與新能源車現階段所面臨的各種困境是離不開關系的，如果不及時解決，即使是新能源車保有量再翻一番，保值率也不見得會有所提升。

首先，就是電池易損耗更換價格貴的問題。

一輛純電動車，其電池成本要占據總成本的40%-60%左右，壽命一般在4-6年，由于目前電池技術的限制，電池損耗和續航降低是比較嚴重的，使用個2-3年后如果要更換電池，在沒有補貼的情況下是高達好幾萬塊，甚至是非常接近購買一臺新車的價格，所以，買家是不愿意承擔這樣的風險，還不如直接購買新車劃算。

其次，是在于沒有建立規范的評估體系。

不同于傳統的二手燃油車，它是有一個規范的評估體系的，而現在的收車方是沒法掌握對電池的檢測技術，沒法獲取電池的損耗情況來計算折舊，各個廠家的電池也沒法做到標準化，進而導致二手車市場的價格評估不準，出于風險考慮二手車商一般把價格壓得很低，二手新能源車價值難以衡量。

再者，新能源技術更新迭代之快加速了老舊技術的淘汰。

不同于燃油車的5-6年一換代，2-3年一改款，新能源車由于目前的技術尚不完善，其更新迭代的速度是非常快的，去年普遍流行200-300km續航里程的車型，今年就紛紛推出400-500km續航里程的車型了，正因為電池技術的快速發展，老技術的新能源汽車勢必會迅速淘汰和貶值。

最后，就是新能源車售后維修的問題。

配套設施不完善，新能源汽車安全擔憂等問題也成為阻礙其保值率升高的障礙，對于傳統燃油車來說，如果在日常用車過程當中出現故障，隨便開到路邊的汽修廠就能解決，而新能源車就不具備這樣的操作，純電動車的售后維修服務尚不完善，一般都要回到品牌維修店才能解決。

寫在最后：對于新能源車保值率低的問題，也側面反映出新能源領域的完善度是較差的，企業應該建立健全的新能源二手車回收體系，相關部門也要制定新能源二手車流通的行業標準和評估體系，消除消費者的顧慮后，對于新能源車銷量的提升有一定的幫助，否則，巨大的落差只會讓潛在消費者望而止步。

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