前段時間，梅賽德斯-奔馳設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納在接受ABC采訪時表示，“屏幕不配豪華”“99%的AI設(shè)計是垃圾”等言論可以說是語驚四座。此番言論看似捍衛(wèi)了傳統(tǒng)豪華美學(xué)的地位，實則暴露了這家傳統(tǒng)車企對智能化變革的認知錯位。

在采訪中，瓦格納將大屏幕貶為“指紋收集器”，卻選擇性忽視了這一載體對用戶體驗重要作用。以特斯拉Model S Plaid為例，其17英寸橫屏通過游戲級芯片與分區(qū)觸控技術(shù)，實現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、車輛控制的深度整合，用戶日均觸控次數(shù)達47次，遠超傳統(tǒng)物理按鍵的交互頻率。而蔚來ET7的12.8英寸AMOLED屏，通過防眩光涂層與疏油層工藝，將指紋殘留率降低至3%，對于其口中的缺陷如今也早有解決辦法。

更關(guān)鍵的是，大屏幕是智能化生態(tài)的物理接口。以生態(tài)著稱的華為鴻蒙座艙通過多屏聯(lián)動與原子化服務(wù)，讓車機成為手機、智能家居的延伸；理想L9的副駕屏與后艙屏，則通過手勢控制與語音交互，重構(gòu)家庭出行場景。這些案例證明，屏幕的豪華感與其說是決于邊框厚度，更多的在于其承載的生態(tài)價值與交互效率，如果拘泥于傳統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格，那么這些邊界的服務(wù)都難以實現(xiàn)。

此外，瓦格納將當(dāng)前AI設(shè)計貶為“99%的垃圾”，卻無視了AI技術(shù)對用戶體驗的顛覆性提升。小鵬XNGP系統(tǒng)通過AI深度學(xué)習(xí)，將城市道路場景接管率降至0.2次/千公里，比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)，利用AI視覺算法實現(xiàn)雨天障礙物識別準確率98%，這些都是AI應(yīng)用到車輛研發(fā)的最直接體現(xiàn)。

而到用戶最直接接觸的座艙領(lǐng)域，AI更可以提供個性化的使用體驗。舉例來說，蔚來NOMI通過情感引擎與語義理解，實現(xiàn)“主動關(guān)懷式交互”，用戶日均喚醒次數(shù)達15次；華為小藝助手則能根據(jù)用戶日程、地理位置、駕駛習(xí)慣，主動推薦充電樁、餐廳及路線規(guī)劃，將被動變?yōu)橹鲃印Ｈ魧⑦@些創(chuàng)新定義為垃圾，無異于否定智能汽車的存在價值。

汽車網(wǎng)評：戈登·瓦格納的言論，本質(zhì)上是傳統(tǒng)設(shè)計想法不適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)的結(jié)果。當(dāng)智能座艙從帶給用戶便利時，當(dāng)AI從工具升級融入到消費者的生活時，豪華汽車內(nèi)飾的定義或許已經(jīng)有了改變。奔馳若繼續(xù)只將豪華定義為皮革縫線與木紋飾板，只能說和當(dāng)年功能機又有何差別。

有消息稱，奔馳中國裁員15%，賠償高達N+9，或許這就是代價。今天，奔馳設(shè)計師的言論形同對智能化浪潮的抗拒，在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，真正的“垃圾”從不是技術(shù)本身，而是拒絕擁抱變化的傲慢。