在中國汽車市場，每天有近500位車主選擇通過同一個(gè)平臺發(fā)聲——他們或抱怨新車降價(jià)，或電池故障隱患重重，甚至因4S店的服務(wù)套路拍案而起。這些此起彼伏的“聲音”，匯聚成車質(zhì)網(wǎng)后臺每年17萬宗的投訴量。

當(dāng)車企們沉浸在狂歡中時(shí)，車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)卻撕開了狂歡下的裂痕。2024年，近3萬宗投訴直指車企降價(jià)、減配，這些案例在車質(zhì)網(wǎng)上如滾雪球般積累，化作一份份月度投訴榜單，讓車企不得不直面一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：銷量數(shù)字再漂亮，也抵不過用戶口碑的持續(xù)崩塌。

但車質(zhì)網(wǎng)的價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。當(dāng)新能源車投訴占比突破三分之一，插混車型投訴量同比暴漲15.1%。更耐人尋味的是，服務(wù)類投訴以33.3%的增速成為新戰(zhàn)場，定金糾紛、承諾不兌現(xiàn)等“軟刀子”問題，暴露了車企在用戶運(yùn)營上的集體短板——當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打到肉搏階段，服務(wù)成了被犧牲的籌碼。

如今打開車質(zhì)網(wǎng)的頁面，會看到一組有趣的對比：一邊是車主們事無巨細(xì)地描述故障細(xì)節(jié)，甚至附上維修工單和通話錄音；另一邊是車企客服24小時(shí)內(nèi)“已回復(fù)”的藍(lán)色標(biāo)記。這場看似普通的拉鋸戰(zhàn)，實(shí)則是中國汽車消費(fèi)生態(tài)進(jìn)化的縮影。