這些年馬斯克的承諾可不少，從 2019 年宣稱 “2020 年百萬輛 Robotaxi 上路” 到 2024 年多次推遲發布節點，數次 “跳票” 曾讓市場對特斯拉的技術可行性產生質疑。這一次，特斯拉在得州奧斯汀推出的 Robotaxi 服務，意味著馬斯克醞釀十年的 “特斯拉網絡” 構想終于從概念走向現實。

技術路線的破局：純視覺方案

特斯拉 Robotaxi 的核心競爭力，是它端到端 AI 架構重構了自動駕駛。馬斯克透露，FSD版本12 實現了架構級革新，以神經網絡替代33萬行 C++代碼，將物體感知、路徑規劃與車輛控制整合為統一的AI決策體系。這種 “純視覺 + 超大規模數據訓練”的模式，比Waymo 的激光雷達方案更有優勢。

成本上，特斯拉Cybercab單車成本可能會低于3萬美元，拿Waymo第五代車型來比較，特斯拉Cybercab單車的價格是Waymo的五分之一。不僅價格低，特斯拉Robotaxi無需遠程監控人員，成本會進一步降低。

產業競爭格局的重構：從硬件制造到出行服務的價值

Robotaxi的落地，將加速汽車產業從 “硬件銷售”向“出行即服務（MaaS）”的價值重心轉移。傳統車企依賴車輛銷售的盈利模式，將面臨特斯拉“車輛硬件+軟件訂閱+出行服務”三位一體商業模式的沖擊。

數據顯示，Waymo 在舊金山運營20個月即占據27%的網約車市場份額，而特斯拉憑借更優的成本結構與用戶體驗，有望進一步改寫市場格局。其每百萬英里0.15起的事故率，顯著低于Waymo 的1.16起，結合覆蓋更遠出行距離的效率優勢，特斯拉或將推動美國出租車市場向無人駕駛服務傾斜。

但馬斯克的大餅并非完美無缺，純視覺方案在暴雨、強光等極端場景下的可靠性，無人監控模式的倫理風險，都是行業需要跨越的現實鴻溝。正如馬斯克在發布會上坦言：“這只是無人駕駛的第一步，真正的規模化應用還需要持續迭代。”

網友熱議

新聞一出，網友對于特斯拉Robotaxi也是期待滿滿，但現在試測視頻還有副駕駛員，也并未實現完全智能。

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