7月16日，有博主發(fā)布關(guān)于福特烈馬新能源版本的消息。

內(nèi)容如下：

消息稱(chēng)福特烈馬將推出純電版和增程版，預(yù)計(jì)很快會(huì)上公告；但是車(chē)輛是與江鈴福特烈馬燃油版有所不同的，燃油版的車(chē)身尺寸為4825*2070*1990毫米、軸距2950毫米，定義中型越野車(chē)。而上述內(nèi)容顯示新車(chē)的長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距更是超過(guò)3000毫米，屬于中大型SUV，目前并不確定是否采用非承載式車(chē)身；筆者認(rèn)為采用非承載式車(chē)身的概率很大，該車(chē)可能是一臺(tái)級(jí)別與豐田普拉多相當(dāng)?shù)脑揭败?chē)。

三個(gè)版本應(yīng)當(dāng)如何選擇呢？

純電版越野車(chē)目前不建議選擇，即便是來(lái)自悍馬、路虎或者奔馳品牌也不例外；因?yàn)樵揭败?chē)主要用于戶(hù)外，而戶(hù)外并沒(méi)有充電條件，所以純電越野車(chē)在戶(hù)外的實(shí)用性難免要打折扣。

至于增程版還是可以考慮的，只不過(guò)越野能力的上限會(huì)低于燃油版。

增程版總會(huì)采用“分布式電動(dòng)機(jī)”的四驅(qū)方案，也就是前輪由前電機(jī)驅(qū)動(dòng)、后輪由后電機(jī)驅(qū)動(dòng)；電動(dòng)機(jī)不宜長(zhǎng)時(shí)間以最大功率輸出，否則可能出現(xiàn)故障。可以說(shuō)除非用額定功率足夠高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，否則純電動(dòng)越野平臺(tái)的極限難以達(dá)到燃油車(chē)的高度，畢竟內(nèi)燃機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間以最大功率或高功率輸出。

動(dòng)力是越野的關(guān)鍵因素之一。

并且分布式四驅(qū)是否會(huì)被每臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)配備雙速減速器是無(wú)法確定的，如果沒(méi)有4L（放大扭矩的低速四驅(qū)模式）的話(huà)，越野性能自然也不會(huì)很強(qiáng)。

但是絕大多數(shù)汽車(chē)用戶(hù)的駕駛技術(shù)也是非常有限的，很難全面發(fā)揮出增程四驅(qū)越野車(chē)的能力；所以從實(shí)際應(yīng)用的角度來(lái)看車(chē)，所有增程式越野車(chē)都可以選擇，福特烈馬增程版當(dāng)然不例外。

反之，追求極限越野依然建議選擇燃油版。

福特烈馬燃油版的四驅(qū)系統(tǒng)分為分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，采用雙速分動(dòng)箱，帶有低速扭矩放大擋；并且最低版本也配備有后橋差速鎖，部分版本配備前、后橋差速鎖。當(dāng)差速鎖全部鎖止的時(shí)候，每個(gè)車(chē)輪都能以相同的輸出功率和扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)，在動(dòng)力充沛的前提下，有一個(gè)車(chē)輪具備抓地力即可驅(qū)動(dòng)車(chē)輛脫困。

燃油版搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備為202kW/429N·m。

其4L模式的最大扭矩可以放大3.06倍，越野時(shí)的最大扭矩則可以達(dá)到1312.74N·m，動(dòng)力儲(chǔ)備顯然是非常充足的。

而且內(nèi)燃機(jī)和變速器技術(shù)已經(jīng)非常成熟，維修技術(shù)門(mén)檻也比較低；車(chē)輛在戶(hù)外越野時(shí)更容易檢修和恢復(fù)工況，所以燃油動(dòng)力越野車(chē)依然是“極限玩家”的不二之選。增程版則更適合喜歡戶(hù)外自駕游的家庭汽車(chē)用戶(hù)，就是這樣。