近期，關于騰勢與方程豹可能合并的猜測在汽車行業持續發酵。盡管比亞迪官方多次強調兩大品牌獨立發展的定位，但市場銷量結構失衡、渠道資源重疊以及高端化戰略受阻等現實因素，仍為這一猜測提供了想象空間。騰勢2025年上半年累計銷量7.98萬輛，其中D9占比高達75%，而N7月銷僅249輛，Z9系列半年銷量不足7000輛。這種“單腿走路”的模式暴露出產品矩陣的脆弱性。反觀方程豹，6月銷量達1.89萬輛，豹5、鈦3等車型形成差異化覆蓋，但硬派越野市場天花板明顯，2025年1-5月方程豹在SUV市場占有率僅0.53%。兩大品牌均面臨單一市場依賴的風險，合并或可通過資源整合降低試錯成本。

騰勢全國直營門店超400家，方程豹則布局185家門店，但雙方均存在點位不足、覆蓋深度有限的問題。若合并，可共享渠道資源，例如將騰勢的豪華服務網絡與方程豹的個性化體驗中心結合，形成“高端商務+硬派越野”的復合渠道體系。這種整合既能減少重復建設成本，又能通過場景互補提升用戶觸達效率。

騰勢主打豪華商務，方程豹聚焦個性化市場，兩者在30萬-50萬元價格帶形成差異化覆蓋。合并后，品牌可構建“D9+豹8”的雙旗艦矩陣，前者鞏固高端MPV市場，后者沖擊豪華SUV領域。同時，方程豹的電驅越野技術與騰勢的云輦底盤系統若實現技術共享，或能催生兼具越野性能與豪華舒適的新品類，填補市場空白。

盡管合并存在邏輯合理性，但比亞迪內部輪崗制度已顯現戰略調整信號。2025年7月，騰勢銷售事業部總經理趙長江與方程豹直營事業部總經理李慧完成崗位互換，暗示集團更傾向于通過管理優化激活現有品牌潛力，而非直接合并。此外，騰勢與方程豹的招商門檻均高于王朝、海洋系列，獨立運營有助于維持高端調性，避免品牌稀釋風險。當前，騰勢與方程豹的合并可能性較低。比亞迪更可能通過管理輪崗、渠道協同和技術共享等方式，實現資源內部優化。但若未來兩大品牌均陷入增長瓶頸，或市場競爭進一步加劇，合并亦可能成為比亞迪高端化突圍的“備選方案”。