雪鐵龍Saxo是法國雪鐵龍公司于1996年至2003年生產(chǎn)的一款超小型轎車，這款車型在歐洲汽車市場留下了深刻印記。作為雪鐵龍品牌復(fù)興的重要車型之一，Saxo不僅承載著法系車的設(shè)計精髓，更在賽車運動領(lǐng)域取得了輝煌成就。

Saxo的誕生有著明確的市場定位和技術(shù)背景。該車型是標(biāo)致106的換標(biāo)變體，兩者的主要差異在于內(nèi)飾和車身面板設(shè)計。這種平臺共享的策略在當(dāng)時的PSA集團(tuán)中較為常見，既能降低研發(fā)成本，又能滿足不同品牌的特色需求。值得一提的是，在日本市場，由于本田公司已注冊了"Saxo"商標(biāo)，因此該車以"雪鐵龍Chanson"的名稱銷售。

這款小車提供了豐富的動力選擇，以滿足不同消費者的需求。Saxo搭載了多種汽油發(fā)動機，包括1.0升50馬力發(fā)動機（后期版本為60馬力）、1.1升60馬力、1.4升75馬力、1.6升8氣門90馬力、1.6升16氣門120馬力發(fā)動機，以及一款1.5升柴油發(fā)動機，功率為58馬力。這樣的配置覆蓋了從經(jīng)濟(jì)型到性能型的各個細(xì)分市場。

Saxo最引人注目的特點之一是其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。即使是運動版本也能在巡航速度下實現(xiàn)約5.6升/100公里的油耗，而1.1升版本的油耗更是接近4.7升/100公里。這一表現(xiàn)并不意外，因為它繼承了雪鐵龍AX的優(yōu)良傳統(tǒng)，而AX的柴油版本曾創(chuàng)下量產(chǎn)車燃油經(jīng)濟(jì)性紀(jì)錄。

在產(chǎn)品生命周期中，Saxo在2000年初進(jìn)行了外觀改款，采用了更加圓潤的造型設(shè)計，與雪鐵龍當(dāng)時的設(shè)計語言保持一致。雖然外觀變化明顯，但內(nèi)部布局基本保持不變，儀表臺和儲物箱布局依然如故，高配車型可選裝副駕駛安全氣囊。

Saxo在賽車運動領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色。這款車型參加了WRC青年組（J-WRC）的S1600組別比賽，并取得了優(yōu)異成績。Saxo Super S1600多次贏得青年組世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，在賽道和拉力賽中都有出色表現(xiàn)。VTS和VTR 1.6升版本經(jīng)過專門調(diào)校，最大功率可達(dá)120馬力，配備16氣門技術(shù)以及眾多發(fā)動機、變速箱和制動系統(tǒng)的改進(jìn)。

除了傳統(tǒng)動力版本，雪鐵龍還推出了電動版Saxo。1997年，雪鐵龍推出了基于106系列的電動車型，搭載直流電機和20塊6伏鎳鎘電池，采用水冷系統(tǒng)。這款電動版的性能表現(xiàn)為0-48公里/小時加速8秒，最高時速88公里/小時，續(xù)航里程64-96公里。

到2003年，隨著五門版C3車型的推出，消費者開始更青睞空間更大、實用性更強的車型，但1.6 VTR和VTS車型依然保持較高人氣。Saxo最終于2003年9月停產(chǎn)，由雪鐵龍C2和C3接替其市場位置。

回顧Saxo的發(fā)展歷程，這款小車不僅體現(xiàn)了法系車注重舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)優(yōu)勢，更在賽車運動中證明了其優(yōu)秀的操控性能和改裝潛力。雖然生產(chǎn)周期僅有七年，但Saxo憑借其獨特的魅力和出色的表現(xiàn)，在歐洲小型車市場中占據(jù)了重要地位，成為雪鐵龍品牌歷史上一個重要的里程碑。