2025年上半年，全球汽車行業傳來一則令人唏噓的消息：跨國汽車集團Stellantis（總部位于荷蘭）錄得23億歐元（約合人民幣193億元）凈虧損，這與其2021年剛成立時“年銷640萬輛、利潤超180億歐元”的風光形成鮮明對比。作為旗下坐擁菲亞特、Jeep、標致、瑪莎拉蒂等14個品牌的“汽車巨頭”，Stellantis曾以全球第四大車企的身份自居，卻在短短五年內陷入“內外交困”的境地——北美市場銷量崩盤、歐洲本土下滑，連曾被其輕視的中國市場，如今也成了它想要翻身的“救命稻草”。

回溯Stellantis的崛起與滑落，2021年是關鍵轉折點。當年，意大利菲亞特克萊斯勒、法國標致雪鐵龍與美國相關車企合并組建Stellantis，憑借多品牌矩陣的協同效應，首年便實現640萬輛銷量，力壓比亞迪（同期約530萬輛）躋身全球第四，利潤規模更是讓不少同行側目。彼時的Stellantis自信心爆棚，尤其是對中國市場的態度堪稱“傲慢”：2022年巴黎車展上，其CEO公開宣稱“不用在中國建廠”，甚至建議歐洲對中國電動車加征關稅，字里行間都透露著對中國車企的輕視。

然而，市場的懲罰來得猝不及防。從2023年開始，Stellantis的業績曲線急劇下滑，2024年全球銷量雖勉強維持在554萬輛（與比亞迪持平），但利潤已大幅縮水；2025年上半年更是直接陷入巨虧，營收同比下滑13%，成為集團成立以來最艱難的時期。深究背后原因，北美市場的“滑鐵盧”是直接導火索——美國推出的電動車補貼政策，對Stellantis這類傳統燃油車占比過高的車企極不友好，其在北美市場的燃油車銷量上半年暴跌，新能源車型又幾乎沒有競爭力，雙重打擊下直接拖累整體業績。與此同時，歐洲本土市場也未能幸免，受能源成本上漲和消費者偏好轉向新能源的影響，Stellantis上半年歐洲銷量同比下滑6%，傳統優勢市場接連失守。

內憂同樣不容忽視。為了削減成本，Stellantis不得不采取“斷臂求生”的措施：全球關閉14家工廠，裁員1.2萬人，甚至連CEO都提前離職，內部管理陷入動蕩。更讓中國消費者不滿的是，其對中國市場的長期忽視最終釀成惡果——此前負責Jeep國產的廣汽菲克因母公司支持不足而破產，導致80萬中國Jeep車主面臨“修車難”的困境；旗下豪華品牌瑪莎拉蒂在華表現更是慘淡，2024年9月進口量僅38輛，幾乎淪為“小眾中的小眾”。這種“重歐美、輕中國”的戰略，讓Stellantis在全球最大的新能源汽車市場（中國新能源車銷量占全球60%）徹底錯失機遇。

直到2023年，眼看業績窟窿越來越大，Stellantis才終于放下“身段”，主動向中國車企伸出橄欖枝——斥資116億元入股零跑汽車，成立合資公司負責海外銷售，試圖借助零跑的新能源技術和成本控制能力，彌補自身在電動化領域的短板。這一轉變頗具諷刺意味：曾經建議歐洲“抵制”中國車的企業，如今卻要靠中國車企的技術“補課”。據公開數據顯示，目前Stellantis旗下電動車銷量占比不足3%，遠低于行業平均水平，其規劃的“五年推出75款電動車、2030年賣500萬輛”目標，若沒有中國伙伴的支持，幾乎難以實現。

如今的Stellantis，正陷入“亡羊補牢”的被動局面：一邊承諾為中國老車主提供售后服務，試圖挽回品牌口碑，但具體能堅持多久仍是未知數；一邊在荷蘭總部緊急研討戰略調整，股價卻已因業績低迷持續下跌。反觀中國車企，比亞迪、零跑等品牌不僅在國內市場站穩腳跟，還加速向全球擴張，與Stellantis的“墜落”形成鮮明對比。

Stellantis的案例，堪稱全球汽車行業的一則“警示錄”：在電動化、智能化的浪潮下，沒有任何一家車企能憑借“過往的輝煌”高枕無憂，更不能輕視任何一個重要市場。曾經的“全球第四”因傲慢錯失機遇，如今寄望于中國市場“翻身”，但能否抓住這最后的機會，還要看其后續能否真正放下身段，與中國伙伴深度協同——畢竟，在瞬息萬變的汽車市場，“傲慢”從來都不是資本，“順勢而為”才是生存之道。