奇瑞一個數字，瞬間刺破行業天花板。奇瑞鯤鵬天擎發動機高達48%的熱效率，猶如技術核爆一樣，宣告中國動力站上全球之巔。

這不僅是數字的勝利，更是尹同躍的“技術奇瑞”，打出的一張王炸好牌。

1. 熱效率全球第一

近日，奇瑞用一場直播，再次向外界展示了“技術奇瑞”的深厚底蘊。

9月13日，奇瑞龍山試驗中心，一臺代號為鯤鵬天擎的發動機，在轟鳴聲中點火成功。值得注意的是，這臺發動機的熱效率高達48%。

這個數字位居全球第一，讓中國汽車工業，瞬間躍升至全球發動機技術的頂峰。

它帶來的震撼遠超想象，意味著未來混動汽車有望進入油耗“1 時代”，堪稱一場關乎未來出行成本與體驗的技術革命。

目前來看，市場上主流發動機熱效率一般在38%到45%之間。例如豐田THS II為45%，本田i-MMD只有41%。

此前，比亞迪DM-i 5.0量產發動機，熱效率達到46.06%，超越豐田。隨后吉利拿出一張中汽研認證46.1%熱效率的發動機證書，認為自己才是全球最高。

不過比亞迪也拿出一張46.5%的，表示這種沒量產的更高熱效率的有很多，只是不說而已。

如今奇瑞又拿出熱效率高達48%的發動機，大幅超越比亞迪吉利，成為全球第一。

2. 奇瑞怎么做到的

發動機熱效率技術進步很難，向上提升空間已經被極致壓縮，即便提升 1% 都面臨著極大的系統性困難。

奇瑞是如何做到把發動機熱效率提升一大截的？

其靠的是實打實的四大“黑科技組合拳”。第一，26：1超高膨脹比。

這就相當于給發動機裝了個“能量放大器”，讓奇瑞燃燒后的熱能更能充分轉化為動力，讓燃油的能量被壓榨得更徹底，盡可能地提升發動機工作效率。

第二，35%的EGR率。這相當于給發動機加了個“節能循環系統”，就是把一部分廢氣重新送回氣缸燃燒，既降低了排放，又提升了效率。

第三，雙曲三聯動機構，可以優化活塞運動軌跡，讓活塞少走冤枉路，工作方式更高效。

第四，絕熱涂層技術，可以減少熱銷流失，從細節中“摳”出每一分能量。

這四大黑科技連同其他優化技術疊加在一起，讓奇瑞鯤鵬天擎發動機的熱效率，一舉達到48%的新高度。

3. 尹同躍打出王炸

1997年 ，安徽蕪湖的一片荒灘上，奇瑞以自主品牌拓荒老黃牛的姿態，邁開了篳路藍縷的第一步。

從成立之初，奇瑞就堅持技術驅動，走上長期主義戰略之路。

1999年，尹同躍帶著一群工程師，在破舊廠房里敲打出中國第一臺自主發動機，成為中國發動機自研的起點。

彼時的奇瑞，像極了“技術界的苦行僧”——沒有技術引進，沒有合資輸血，只有實驗室里徹夜不熄的燈光。

此后20多年，奇瑞不斷在動力技術領域躍遷前行。技術的厚積薄發之下，奇瑞從2021年開始迎來銷量爆發的收獲機。

短短三年，奇瑞年銷規模就從不足百萬輛，攀升至2024年的260萬輛。今年預計將達330萬輛，有望沖擊全球十大車企。

去年奇瑞營收營收暴漲至至4800億元，同比增長超過50%，實現超1500億的大跨越，一舉躋身世界500強行列。

今年，奇瑞的營收有望突破6000億元，邁上新臺階。

與此同時，奇瑞力壓比亞迪、吉利等，連續22年蟬聯乘用車出口銷冠，唱響著中國汽車在海外的最強音。

如今尹同躍打出一張王炸好牌，帶領奇瑞以48%的熱效率，重新定義發動機技術邊界，以硬核技術實力不斷打造全球領先的額混動技術。

尹同躍的“技術理想國”正在浮現——那里沒有卡脖子之痛，只有專利墻上的東方印章；沒有追隨者之憾，只有規則制定者的從容。

這場逆襲的終局，或許如他所言：“世界混動看中國，中國混動看奇瑞”。