“不是所有人都擅長駕駛，我的科目二已經考三回了！準備放棄。您說未來有完全自動駕駛汽車的話，還需要駕駛證嗎？”

“理論上有可能不需要，但是家用車理論上基本無法實現完全自動駕駛。”

“看來此生與開車無緣了。”

……

確實，不是所有人都擅長駕駛；正如這名網友一樣，所以只能寄希望于完全自動駕駛汽車的出現，只有這樣才有可能讓自己來上一次說走就走的自駕游。然而使用完全自動駕駛汽車到底需不需要擁有駕駛證呢？筆者的觀點是應當不需要駕駛證，但是車輛的設計必須滿足一個前提——不能有方向盤！反之，只要還有方向盤的汽車，即便其具有完全自動駕駛能力，使用車輛也需要有駕駛證。

方向盤的存在則等于保留了手動駕駛車輛的功能，具備該功能，并且坐在駕駛位上；此時無法確認司機是否會去手動駕駛，所以使用此類車輛時是依然要有駕駛證的。但是沒有方向盤的完全自動駕駛汽車則不具備手動駕駛的能力，使用此類車輛的概念是“用車”而前者依然有“開車”的可能性，這是兩類車最大的差異。

對于沒有方向盤的汽車而言，“用車”無非是通過手機設定行駛路線，車輛參數，配置功能操作等等；車輛的駕駛程序自然會有完善的防呆設計，不會出現異常駕駛或違章駕駛的情況，那么即便完全不會開車也能夠保證車輛的行車安全。

相信未來的完全自動駕駛家用汽車應當會以無方向盤的設計為主，進而讓能用智能終端設備的人都具備“用車”的能力。

但是，私家車的完全自動駕駛基本無法普及，大部分人最終也不再需要私家車。

私家車實現完全自動駕駛從技術角度分析是沒有問題的，以目前的技術也可以實現；但是就倫理道德層面來分析自動駕駛車輛，其普及應用的可能性微乎其微。究其原因是機動車、非機動車和行人難免會出現交匯，而大部分車輛都還是人工駕駛；只要車輛是由人工駕駛則不可能做到100%遵守交通法規，任何司機都會有一定概率出現逆行、借道超車、壓線變道、微量超速、變道或轉向不打燈等駕駛行為，而自動駕駛汽車面對這些行車不夠規范的人工駕駛車輛是難以判斷其意圖的，在同一條道路行駛過程中則有可能發生碰撞。

面對橫穿公路的非機動車或未在斑馬線上的行人，理論上也有可能發生碰撞。

畢竟高度智能化的完全自動駕駛汽車也只能按照設定程序（交通法規）行駛，其能夠做出合規的駕駛操作，但是合規的駕駛操作很有可能發生不必要的交通事故。所以從外觀特征上看不出差異的私家車一旦用上完全自動駕駛，其帶來的后果可能是災難性的。

然而私家車不僅難以實現真正的自動駕駛，同時還有可能被淘汰。

汽車四化的終極目標是“共享化。”

于是汽車產業發展的四個步驟也就很容易解讀了，電動化是第一步，有了充足的電能儲備則可以讓汽車實現低成本的智能化使用；于是汽車開始進入第二步的網聯化，也就是有了大屏幕和智能座艙。

第三階段則是實現駕駛的智能化。

雖然私家車不適合完全自動駕駛，但是商用車是可以實現的；因其有特殊涂裝，其余社會車輛看到這些自動駕駛車會躲著走，所以這些車的運行總是相對安全的。

當商用自動駕駛汽車的保有量越來越大，人們逐漸習慣其存在，此時就會有越來越多的人放棄購買私家車——因為商用自動駕駛汽車在城市區域里是“無人駕駛出租車”的角色，其功能又包括網約車的能力——當這些車輛實現高度智能化的時候，用手機可以讓車輛提前到樓下等著自己，這要比去停車場開自己的車還要方便；同時車輛的智能座艙內容、座椅角度、空調溫度等等參數都可以記錄在一個賬號里，于是用戶只要通過自己的賬號找到一輛這樣的汽車，車輛智能系統在乘客上車之前就能自動調整好所有參數和硬件，其使用體驗與使用私家車又有什么區別呢？

可以說是基本沒有區別的，不過使用成本一定有區別！

用這樣的汽車的成本一定低于購買私家車。

所以結論已經很清晰了，私家車其實不用去實現完全自動駕駛；而且就目前汽車產業的技術推進步驟來看，客觀上也是在朝向共享化的終極目標奔赴的。那么沒有駕駛證的人也就不用糾結了，現在即可養成使用此類車輛的習慣，預計在15~20年后，此類車輛會成為相當一部分私家車用戶的替代選項。