當(dāng) 2025 年清華大學(xué)新版《汽車構(gòu)造 —— 動(dòng)力系統(tǒng)》封面映入眼簾，比亞迪第五代 DM 技術(shù)架構(gòu)圖的出現(xiàn)，標(biāo)志著這項(xiàng)中國(guó)自主創(chuàng)新技術(shù)四年兩登清華大學(xué)教科書(shū)封面，用實(shí)力詮釋了 “插混技術(shù)天花板” 的稱號(hào)。

2021 年，第四代 DM 技術(shù)首次入選《汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理》封面，其 “以電為主” 的架構(gòu)革新打破傳統(tǒng)輪系設(shè)計(jì)，率先終結(jié)混動(dòng)技術(shù) “燃油主導(dǎo)” 的慣性邏輯，成為教育界認(rèn)可的技術(shù)突破標(biāo)桿。短短四年后，第五代 DM 技術(shù)再登封面，以百公里虧電油耗 2.6L、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%、綜合續(xù)航 2100 公里的三重全球紀(jì)錄，將插混技術(shù)帶入 “油耗 2 時(shí)代”。

清華教材封面的選擇歷來(lái)嚴(yán)苛，需兼具技術(shù)代表性與行業(yè)前瞻性。比亞迪 DM 技術(shù)的連續(xù)入選，核心在于其從架構(gòu)到體驗(yàn)的全維度突破：以插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)、刀片電池為核心的動(dòng)力矩陣，搭配 AI 大模型能耗管理，實(shí)現(xiàn)路況與能耗的智能匹配。教材中，DM-i 系統(tǒng)與豐田 THS 系統(tǒng)并列講解，其多工作模式的原理剖析成為學(xué)生理解混動(dòng)技術(shù)的 “活教材”。

技術(shù)認(rèn)可早已轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)每賣出 2 輛插混車就有 1 輛是比亞迪，全球插混市場(chǎng)三成以上專利源自中國(guó)，昔日教材里的日系標(biāo)桿已被中國(guó)技術(shù)替代。從實(shí)驗(yàn)室到教材，從課堂到市場(chǎng)，比亞迪 DM 技術(shù)的兩次 “登封”，不僅是單一技術(shù)的勝利，更是中國(guó)汽車從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 的生動(dòng)注腳。