蘭博基尼Marco Polo于1982年在博洛尼亞車展首次亮相，這款概念車的設計靈感來源于Italdesign兩年前為藍旗亞設計的Medusa概念車。這款車以13世紀意大利著名探險家馬可·波羅的名字命名，體現了其探索汽車設計邊界的雄心壯志。然而，這款概念車的誕生過程卻充滿了戲劇性的轉折。

Marco Polo的設計最初是為即將推出的德羅寧DMC-24轎車而構思的，但由于德羅寧公司在概念完成之前就資金枯竭，這一設計方案最終轉向了其他用途。著名汽車設計師喬治亞羅領導的Italdesign決定將這一優秀的設計理念保留下來，并選擇了蘭博基尼品牌作為載體來展示這一前衛的設計概念。

從技術角度來看，Marco Polo代表了當時空氣動力學設計的最高水準。該車實現了令人印象深刻的0.24風阻系數，相比其設計靈感來源的Medusa概念車0.26的風阻系數有了顯著改善。這一卓越的空氣動力學表現不僅體現了設計師對細節的精益求精，更預示著未來汽車發展的方向。車輛采用了2.75米的軸距設計，為四座布局提供了充足的空間。

Marco Polo被設計為一款全尺寸四座轎車，搭載中置5升發動機。盡管這款概念車從未制造出功能性原型，但設計師為其規劃了縱向中置的蘭博基尼V12發動機，很可能是Countach使用的那款發動機，這與橫置V8發動機的Jalpa形成了鮮明對比。這種動力布局體現了蘭博基尼對高性能的不懈追求。

然而，盡管冠以蘭博基尼的名稱，Marco Polo實際上并非蘭博基尼官方開發項目的一部分，它僅是意大利設計公司進行的一次造型練習，用于空氣動力學研究的涂裝塑料模型。車頭的蘭博基尼徽標并不意味著與工廠有任何設計合作，而是喬治亞羅對蘭博基尼品牌的一種致敬。

Marco Polo的圓潤線條設計并沒有得到圣亞加塔·博洛涅塞的新蘭博基尼汽車公司的認可，最終這一項目被放棄。這一結果反映了蘭博基尼品牌在設計哲學上的堅持，當時的蘭博基尼更偏愛棱角分明、充滿攻擊性的楔形設計語言，而Marco Polo的流線型設計風格與品牌傳統形象存在較大差異。

盡管Marco Polo從未投入生產，但它在汽車設計史上仍占據著重要地位。這款概念車展現了20世紀80年代意大利汽車設計的前沿水平，其優秀的空氣動力學性能和創新的設計理念為后續的汽車發展提供了寶貴的參考。Marco Polo證明了即使是未能量產的概念車，也能夠在汽車設計的發展歷程中留下深刻的印記，成為設計師們持續探索和創新的見證。