作為加盟奇瑞不久的“外來(lái)的和尚”，劉赫寧能念好星途這本經(jīng)嗎？拭目以待！

日前有消息稱(chēng)，星途汽車(chē)管理層將迎來(lái)新一輪調(diào)整，擔(dān)任星途營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理超過(guò)三年的黃招根即將調(diào)離，其職務(wù)將由劉赫寧接替。

據(jù)悉，劉赫寧曾在長(zhǎng)城汽車(chē)任職，負(fù)責(zé)魏牌營(yíng)銷(xiāo)工作，當(dāng)年那套“咖啡智能”的營(yíng)銷(xiāo)打法，以及摩卡、拿鐵等車(chē)型的前期推廣，都由劉赫寧主導(dǎo)。

劉赫寧加入奇瑞的時(shí)間不長(zhǎng)，今年7月奇瑞成立大事業(yè)群的時(shí)候，其職務(wù)是奇瑞營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心總經(jīng)理。但9月初開(kāi)始，劉赫寧就在交接星途的部分工作，只不過(guò)正式任命還沒(méi)有公布。另?yè)?jù)了解，在高層變動(dòng)完成后，星途多條產(chǎn)品線(xiàn)的負(fù)責(zé)人也將面臨調(diào)整。

作為奇瑞旗下的高端汽車(chē)品牌，星途成立于2018年。從成立伊始，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍就對(duì)它寄予了厚望，多次在公開(kāi)場(chǎng)合宣稱(chēng)，星途是奇瑞的雷克薩斯、奧迪，是奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的“塔尖”。

然而遺憾的是，這個(gè)“塔尖”始終沒(méi)能立起來(lái)。

2019年始，星途相繼推出了TX、TXL、LX等多款新車(chē)，但被外界詬病為瑞虎車(chē)型的“換殼”版本，市場(chǎng)凡響可想而知。

2021年，星途開(kāi)始煥新產(chǎn)品序列，攬?jiān)隆幑狻⒘柙频认嗬^登場(chǎng)。但這些車(chē)型的到來(lái)，依舊沒(méi)能改變不叫好也不叫座的命運(yùn)。

2023年，星途全面向新能源化轉(zhuǎn)型，形成了“星途+星紀(jì)元”兩大序列，大量新車(chē)集中上市，讓星途品牌迎來(lái)了短暫的爆發(fā)期。當(dāng)年，它的年銷(xiāo)量達(dá)到12.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%，超額完成年初制定的8萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。

然而2024年，星途的銷(xiāo)量增速就明顯放緩了。當(dāng)年銷(xiāo)量140,959輛，同比增長(zhǎng)12.3%，增速在集團(tuán)內(nèi)部墊底，并且只完成銷(xiāo)售目標(biāo)30萬(wàn)輛的不到一半。

2025年，情況不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而掉頭向下。8月份銷(xiāo)量7659輛，同比下滑32.45%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)量7.71萬(wàn)輛，同比下滑3.84%。而整個(gè)奇瑞集團(tuán)，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了14.5%，其中奇瑞、捷途、iCAR等子品牌，都締造了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

可見(jiàn)，星途已然成了奇瑞的“一塊心病”。換帥，不排除就跟這有關(guān)。

據(jù)悉，作為現(xiàn)任星途營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理，黃招根是奇瑞“老兵”，2000年就進(jìn)入奇瑞，在奇瑞體系里摸爬滾打了20多年。2022年6月，黃招根接任星途事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理。此后三年時(shí)間里，他完善了星途品牌“3+3+2”的產(chǎn)品矩陣。

只不過(guò)，星途一開(kāi)始就模糊的品牌定位，這些年始終沒(méi)能捋清楚。

同樣是自主高端品牌，領(lǐng)克憑借沃爾沃的技術(shù)背書(shū)，“運(yùn)動(dòng)+輕奢”的品牌定位，很快在市場(chǎng)上立住了腳。就連原本不被看好的捷途，也憑借“旅行+”戰(zhàn)略殺出一片天，成為奇瑞旗下增長(zhǎng)最勁的子品牌。而星途，無(wú)論產(chǎn)品差異化打造還是品牌營(yíng)銷(xiāo)，始終脫不掉濃濃的奇瑞印記，保守的策略極大束縛了它的發(fā)展。

其次，星途入局新能源的步驟太慢，2023年底才推出星紀(jì)元ES，2024年推出星紀(jì)元ET。但此時(shí)的新能源市場(chǎng)早已經(jīng)群雄并起，留給星紀(jì)元的騰挪空間十分有限。

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)顯示，星紀(jì)元ES上市以后，月銷(xiāo)最高不超過(guò)3000臺(tái)，今年8月份甚至只有55臺(tái)。

星紀(jì)元ET同樣命運(yùn)多舛，上市初期曾一度突破月銷(xiāo)4000臺(tái)，但今年8月只剩下了60臺(tái)。

除此之外，銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)、產(chǎn)品智能化體驗(yàn)等很多方面，星途都有著被人詬病之處，導(dǎo)致消費(fèi)者很難將這個(gè)品牌和“高端”兩字聯(lián)系在一起。

并且，星途車(chē)型還面臨著和奇瑞風(fēng)云、智界等兄弟品牌進(jìn)行內(nèi)耗的風(fēng)險(xiǎn)，再加上友商越來(lái)越強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，前景不太明朗。

所以，換帥雖然可以給星途帶來(lái)新的可能性，但能否順利突圍？仍有待觀(guān)察。