近日，奇瑞風云X3L在張家界天門山“上天梯”挑戰中意外溜車撞壞護欄，這一事件迅速引爆汽車圈。讓人意外的是，7年前路虎攬勝運動版成功挑戰天門山的視頻隨之翻紅，成為網友熱議焦點。一邊是國產車型的挑戰失利，一邊是豪華品牌的過往壯舉，兩者的關聯引發了關于越野挑戰的諸多討論。

時間回到2018年，路虎攬勝運動版完成了天門山99道彎加999級臺階的極限挑戰，用時22分41秒成為首款達成這一成就的車型。這一挑戰的成功，離不開硬核的技術支撐。路虎選用的攬勝運動版P400e搭載插電混動系統，能輸出404馬力的最大功率和640牛米的峰值扭矩，電動機在發動機低轉速區間就能釋放最大扭矩，避免了攀爬時動力中斷的問題。面對45度的陡坡和狹窄的臺階，車輛的全地形反饋適應系統發揮了關鍵作用，可根據路況實時調整動力輸出和扭矩分配，當車輪在狹窄臺階上出現打滑時，動力分配系統會迅速將動力轉移到抓地性更強的車輪上，保障攀爬穩定性。同時，車輛對電路系統的嚴密密封設計，使其涉水深度可達850毫米，也為復雜路況下的行駛提供了保障。

奇瑞此次挑戰的風云X3L雖未能成功，但其官方在13號凌晨發布致歉聲明，將原因指向活動策劃和執行的不足。在汽車市場競爭激烈的當下，主機廠通過極限挑戰提升品牌熱度并不罕見，從捷豹飛躍摩天輪到寶馬X3攀登武隆天坑，這類事件性營銷早已成為行業常態。奇瑞作為國產車企，想要通過天門山挑戰證明自身越野實力，這一初衷值得理解。此次失利更多是執行層面的疏漏，而非挑戰行為本身存在違規之處。

事實上，路虎自2013年起先后完成了派克峰、雪朗峰等7項極限試煉，其成功不僅依賴產品力，更離不開縝密的策劃和專業的執行團隊。奇瑞的嘗試本質上是對國產越野實力的探索，與路虎的挑戰并無本質區別，不能因為結果不同就對其過度苛責。越野挑戰本身就存在不確定性，失敗是探索過程中可能出現的結果，只要不違反相關規定，企業有權利進行這樣的嘗試，而公眾也應給予更多包容。

雖然奇瑞與路虎并無直接隸屬關系，僅奇瑞捷豹路虎為雙方合資企業，但這種勇于擔當的精神值得傳承。路虎能在極限挑戰中彰顯實力，也能在現實中傳遞溫暖，作為同樣深耕汽車領域的奇瑞，未來不僅可以在技術上繼續探索，也能在品牌擔當上向這份責任與勇氣看齊，在追求產品實力的同時，傳遞更多正能量。