近日，公安部與工信部相繼發布機動車安全國標修訂方案，一項限定乘用車加速性能，一項強化電動汽車安全防護，兩項新規將從2026年起逐步落地，直接影響億萬車主的用車安全與體驗。

公安部針對《機動車運行安全技術條件》的修訂提出明確要求，乘用車每次啟動后，默認百公里加速時間需保持在5秒以上。這并非取消車輛高性能上限，而是需要通過單獨的專屬開關才能解鎖5秒內的加速模式。新規的出臺，源于近年來高加速性能車輛引發的誤操作事故增多，5秒的默認加速區間貼合多數駕駛者熟悉的安全操控范圍，能有效降低突發狀況下的風險。

其實除了這一條，還有許多新增條款都值得關注，包括單踏板、實體按鍵、門把手、DMS檢測等，具體如下：

實體按鍵：擋位、轉向燈、喇叭、除霜除霧雨刮、車窗、智駕激活，必須有實體操縱件，按鍵撥桿都可以。

這意味著特斯拉屏幕換擋被徹底禁止，也解釋了為何今年上市的煥新Y裝回了轉向撥桿。

零重力座椅：現在大部分的零重力安全帶都無法有效保護，意見稿中明確規定不禁用，但要求安全帶能夠有效保護，比如主駕靠背角度不得大于 35°，旋轉座椅在行車過程必須向前。

單踏板模式：意見征求稿在GB21670要求不能剎停的基礎上進行了補充，松開加速踏板，減速度不得大于0.08g，這就徹底斷絕單踏板的可能性。

智駕強制認證：每次上電都需要確認駕駛員通過智駕培訓，要么通過生物識別（人臉、指紋）、要么每次都要輸入賬號密碼，像刷卡或者車鑰匙都不行。

強制DMS檢測：同時要求手部檢測和視線檢測，這就意味著有了強制國標之后，過去一些取巧的漏洞也會被堵上，比如常見報道的所謂“智駕神器”。

門把手：內外都必須配備機械釋放的門把手，還有其他國標配合。

禁止娛樂系統：車速大于10km/h，駕駛員側屏幕和HUD禁止娛樂影像播放和游戲功能。

工信部同步推進《電動汽車安全要求》的全面升級，此次修訂距離上一版標準僅過去5年，核心原因是電動汽車高壓平臺、智能網聯等功能快速發展，原有標準已難以覆蓋新的使用場景。最受關注的變化是將整車底部防護納入強制性考核，過去僅針對電池包的刮底測試，如今擴展到整車層面。

新標準明確了具體測試參數，采用直徑150毫米的半球形壁障，以35公里/小時的車速和30毫米的重疊量進行測試。這一參數設置并非隨意定奪，工信部通過分析典型事故發現，92%的刮底事故發生在35公里/小時以下車速，且經過25至40公里/小時多車速驗證，35公里/小時的測試結果最貼合實際工況，能有效覆蓋路面常見凸起與鈍性障礙。

電動車的用電安全也得到重點強化，新規要求車輛必須配備易于操作的物理按鍵，用于緊急切斷驅動系統電源，該功能僅適用于車輛靜止且非對外放電的工況，可應對軟件失效或OTA更新時的安全不確定性，這意味著完全取消物理按鍵的車型需要進行設計調整。

針對日益普及的V2L對外放電功能，新標準新增絕緣電阻監測要求。當車輛對外供電時，若檢測到絕緣電阻低于500Ω/V的閾值，將立即切斷高壓輸出。這一設計能防范因電纜破損、逆變器潮濕等導致的漏電風險，避免車身帶電引發觸電事故，讓露營供電、家庭應急等場景更安全。

此次國標修訂呈現出從“部件安全”向“整車真實工況防護”的轉變，部分參考了國際標準，但在底部防護等方面更貼合國內路況。對于車企而言，需要在早期設計階段就統籌底盤防護、護板布局、離地間隙等要素，同時優化物理按鍵防誤觸設計與電路斷開邏輯。電池及三電供應商則需加強與整車廠的同步驗證，提升電池包外殼強度與耐沖擊防護能力。

按照規劃，新標準將于2026年7月1日起對新申請型式批準的車型生效，已獲批車型的過渡期為13個月。這意味著車企需要在短期內完成技術調整與產品整改，而消費者未來購車時，底盤防護、物理安全按鍵等配置將成為重要的安全考量指標。