11 月 16 日消息，據英國《金融時報》報道，雷諾與日產正就重啟雙方長達 26 年的聯盟展開磋商。近期兩家公司高層人事變動，疊加日產集團面臨的財務困境，促使雙方重新審視這一屢經波折的合作關系。

據知情人士透露，雷諾前任首席執行官盧卡?德梅奧（Luca de Meo）曾傾向于減持雷諾所持日產股份。自 2018 年日產前董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，雙方關系持續惡化，德梅奧遂主張出售股份以推動雷諾自身發展。然而，隨著德梅奧離任，重啟聯盟協議的討論隨之重啟。

此次磋商標志著雙方動蕩合作關系的最新進展。2023 年，聯盟曾進行過一次重大重組，雷諾同意將其所持日產股份（一度高達 43%）逐步降至 10%。目前，雷諾仍持有日產近 36% 的股權（其中包括通過法國信托持有的 18.7% 股份，雷諾有意剝離此部分），但其投票權上限被限制在 15%。

據知情人士稱，股份出售計劃此前因日產股價持續下跌及德梅奧堅持要求較高溢價而出售受阻。今年初，雷諾不得不對其所持日產股份計提 95 億歐元減值損失。

IT 之家注意到，過去一年，受多項工廠關停及 2 萬名員工裁員等激進重組措施影響，日產股價已下跌 25%。

德梅奧轉任法國奢侈品集團開云（Kering）掌門人后，戰略考量發生轉變，為新任首席執行官弗朗索瓦?普羅沃斯特（Fran?ois Provost）重新評估聯盟價值及潛在協同效應打開了空間。熟悉公司內情的人士表示：“德梅奧的離職為聯盟重啟帶來了新的可能性…… 新任 CEO 明顯更傾向于推動聯盟深化合作。”另一名人士補充稱：“他是一位擅長合作的人。”

本月在巴黎出席活動時，普羅沃斯特指出，與標致、菲亞特母公司 Stellantis 以及梅賽德斯 - 奔馳等其他歐洲汽車制造商相比，雷諾規模較小，而合作是解決這一問題的關鍵辦法。“與日產長達二十年的合作告訴我們…… 我們不僅具備談判伙伴關系的能力，更重要的是，能夠切實執行并使之服務于雷諾利益。這正是我們破解規模難題的方式。”

雷諾發言人證實，普羅沃斯特與日產新任首席執行官伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）正就雙方如何相互支持展開定期溝通，并稱這是“雙方關系未來走向的積極信號”。

在出任雷諾 CEO 前，普羅沃斯特長期負責集團對外合作事務。本月，雷諾與吉利在巴西的合作已進一步拓展。知情人士指出：“德梅奧的離職為聯盟開啟了新的可能…… 新任 CEO 更傾向于推進聯盟實質性合作。”

今年早些時候，雷諾宣布計劃全面控股其在印度與日產的合資企業。此舉既助日產回籠資金，也強化了雷諾在這一關鍵市場的戰略立足點；日產將繼續在該工廠生產車輛。

與此同時，日產正利用雷諾平臺，在其位于法國北部杜埃（Douai）的工廠生產雷諾全電動車型 Twingo 的日產版本。此外，雷諾 - 日產聯盟還與規模較小的三菱汽車保持三方合作關系。

另一名知情人士表示，未來將有更多雷諾與日產聯合項目對外公布。鑒于日產業績承壓，該公司亦在積極尋求與多方合作伙伴開展聯合制造的新機遇。

日產方面強調：“聯盟是我們業務的核心支柱之一”，并指出雙方正共同推進“若干高價值戰略項目”。

雷諾近期也調整了其在日產董事會的代表構成：今年 4 月，雷諾董事長讓 - 多米尼克?塞納德（Jean-Dominique Senard）退出日產董事會，取而代之的是多位肩負支持日產財務復蘇使命的新董事成員。

上述人士稱，現階段尚不宜討論具體合作項目細節，但雷諾有望借助日產在美國等雷諾尚無業務布局的市場的全球網絡獲益。埃斯皮諾薩在接受《日經新聞》采訪時亦透露，盡管今年早些時候與本田的合并談判告吹，日產仍在與本田探討在美國聯合開發產品事宜。

此前，雷諾曾反對本田與日產的合并提案，部分原因在于“該方案未提供任何股權溢價”。

一名日產高層內部人士表示：“我們并非討論重新增持對方股權，而是…… 我們可以通過多種方式進一步合作。”