近日，蔚來公司發布了三季度財報，三季度收入217.9億，凈虧損34.8億，調整后凈虧損27.35億。

虧錢虧了這么多年的蔚來，三季度終于少虧錢了，只虧34.81億了，歷史新低。

往常，蔚來每個季度要虧損大概50億左右。開源節流，研發費用減少28%，省了不少錢。

李斌去年說，24年底目標必須盈利。今年年中說，今年第四季度盈利。

很多網友都在討論，蔚來四季度到底能否盈利？

其實蔚來四季度沒必要一定盈利，就算四季度盈利了，明年一季度又虧了就毫無意義。

目前，收窄虧損就不錯了，毛利也低了，二季度凈虧損41億，如果四季度虧損能控制在10億以內，就非常棒了。

成立于2014年11月25日的蔚來汽車，到今年已經11個年頭了。

蔚來成立11年，還遲遲不能盈利，這是為什么呢？

首先是換電模式這個重資產包袱，3500座換電站日均才28單，離50單的盈虧平衡點差得遠，每年還要倒貼17億運營費；

其次是研發投入過大，一年150億研發+50億換電站建設，合計200億的支出，比理想全年利潤還高兩倍；

第三是產品策略上，之前堅持全系高端導致銷量有限，直到今年推出樂道L90這種平價車，才打開市場。

今年6月份的時候，李斌給出了四季度月銷5萬輛的目標。

現在看來，蔚來10月總交付量40397臺，其中蔚來品牌：17143臺（包含ES8、ES6、ET系列等車型），樂道品牌：17342臺（主力車型L90貢獻11722臺）；螢火蟲品牌5912臺。

之前說十月份樂道L90交付要破1萬5，結果10月只交付了1萬1。

蔚來需要極強的銷量來覆蓋成本支出。接下來11月、12月，每個月完成55000臺的銷售量才有可能實現四季度目標。

而全年銷量目標44萬輛，目前來看，1-10月份蔚來累計銷量是24.2萬輛，目標完成率僅為54.9%。

毫無疑問，年度銷量目標是肯定完不成了。

再加上時代真的不同了。如果現在的經濟發展，如同2014年時一樣，那么蔚來的高端純電也許早就起來了。但是現在的經濟環境，大部分人還是喜歡便宜又大碗，實用主義為主，為情緒價值買單的人還是占少數。

所以，第四季度完成目標，極其不易。

唯有盈利，能夠打破質疑，你們覺得，蔚來什么時候能盈利？

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