2019年的中國汽車市場，受兩大關鍵詞所影響，也代表著近年來最受關注的兩項政策，一個是“退坡”，新能源車的補貼在2019年是大幅度下降；另外一個是“國六”，提前實施在傳統燃油車領域刮起了一股大風，使整體車市引起了不少的動蕩。

從目前的狀態來看，“國六”排放標準的提前實施，無疑是對整個車市影響最大的，車企推出了史無前例的巨幅優惠，去清理“國五”庫存車輛，上半年車市總算在動蕩不安的環境中暫告一段落，而“國六”排放標準也才剛實施了一個多月而已。

不少車企和經銷商在剛剛適應“國六”之時，原以為可以安穩地度過幾年，可誰能想得到更加嚴苛的“國七”已經提上議程，一聽說“國七”要來了，車企、經銷商、車主就慌了，腦海中不斷閃現出“降價”、“貶值”、“滯銷”等詞語。

尤其是人民網曾發布過《國六之后有國七 排放監管越來越嚴》的相關報道，似乎把群眾嚇得一愣一愣的，畢竟很多人連“國六”都沒理明白，“國七”就要被提上議程了，讓不少車主處于焦慮之中。

到底實際情況是怎么樣的呢？報道和消息都是屬實的，但周叔認為現在還為時過早，即使擔憂也無濟于事，何必自己嚇自己呢！

“國七”會來但時間不一定

隨著世界各國工業化越來越發達，汽車的普及率越來越高，空氣污染指數也是在不斷上升中，據公安部交管局近日公布數據顯示，截至2019年6月，我國機動車保有量達3.4億輛，汽車保有量達到了2.5億輛，且這個體量是在不斷增長中。

汽車尾氣排放對生態是具有比較明顯的破壞性，為了保護生態環境以及擺脫資源進口的依賴，國家近幾年來開始大力推廣新能源車，但由于新能源車目前的體量較少，所以，改善傳統燃油車的排放標準才是各國目前在極力推進的項目。

出于改善空氣、保護生態環境的大背景下，隨著對環境污染問題的日益重視，尾氣排放標準越來越嚴苛且更新速度越來越快，從“國一”到“國五”，再到今年7月1日實施的堪稱史上最嚴的“國六”排放標準。

當然，“國六a”正式在全國范圍內實施的時間為2020年7月1日，只不過大部分一二線大城市提前響應國家的號召罷了，那些沒有提前實施“國六a”標準的省市，還是采用循序漸進的方式去推進，并沒有實施“一刀切”。

日前，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之后還會有國七，排放監管會越來越嚴。

“國五”的離去，“國六”的實施，“國七”被提上議程，本來就是順理成章的事情，作為消費者的我們，不需要驚訝也不需要驚慌。

焦慮的應該是車企

從車主的角度出發，“國六”一旦實施“國五”車型就不能銷售了，“國五”以下的車型還要面臨保值率下降，年檢更加嚴苛等諸多問題，關鍵一點是，過不了自己心里這道坎，自己剛買的新車過不了多久在排放方面就變落后了，感覺挺不爽的。

其實，作為消費者來說過度擔心是有些杞人憂天了，因為排放標準針對的是車企，對車企才是一個更加嚴苛的考驗，焦慮的更應該是他們，畢竟時至今日，很多車企旗下的“國五”車型仍未來得及更新至“國六”排放標準。

車輛排放標準的變更首先會對車企造成巨大的沖擊，需要對原來舊排放標準的發動機進行升級改造，來達到最新的排放標準要求，這意味著他們需要更換設備或更新技術，成本上會有所增加，這對于一些研發實力較弱的車企來說就是個不小的挑戰。

在今年上半年時間里，國內汽車市場就上演了一場“國五”轉“國六”的清庫存大戰，即使是原本價格較為堅挺的合資品牌，也打起了價格戰，在廠商銷量排名前15的隊列中，僅有吉利、長城、長安、上汽乘用車4家，不難看出，新排放標準是有利于優勢資源整合，加速落后產能的淘汰，有利于汽車行業的優勝劣汰。

“國七”有什么影響？

綜合以往排放標準更新的時間節點，以及“國六b”全面實施的時間是在2023年的7月1日，加上政策的推算，2025年“國七”才可能開始實施，全國范圍內實施“國七”，最快要到2026年，而且持續的時間會比“國六”要短。

排放標準的更加嚴苛，意味著單靠升級優化發動機或者尾氣處理系統是難以滿足要求的，傳統燃油車要么是減少缸數或者快速過渡到混合動力，這樣會一定程度上降低了油耗和尾氣排放，不過，對廠家的技術要求會較高，如果在燃油車方面實在滿足不了排放需求的話，就直接轉型做電動車。

所以說，國家層面是會有通過政策，去加快車企從傳統燃油車快速過渡到新能源車的節奏，同時，越來越嚴苛的排放標準實施，也會讓不少車主更傾向于選擇新能源汽車，從長遠的發展來看，對車企或者消費來說都是有利無害的。

排放標準的不斷升級，除了應對日益惡化的環境問題，更像是一種機制，在倒逼車企的進步，促進技術的升級和發展，跟得上節奏的車企自然會愈戰愈勇留到最后，而那些技術落后的車企就會被加速淘汰，有助于汽車行業的大洗牌和健康發展。

國家對傳統燃油車的要求是越來越高了，但同時，是否也應該提高對新能源車在安全等方面的要求，畢竟頻發的自燃事故對新能源車的良好發展是形成了不少阻礙，消費者的購買欲望也是會隨之降低的。

寫在最后：總體來說，消費者就不用瞎操心了，“國六b”都要等到2023年7月1日才全面實施，“國七”會來但不知道是何年何月，“國六”實施了，那些更低排放標準的車輛甚至“國三”、“國二”不是照樣上路嗎，咱們就只管好好開車就行了。