用5萬元改裝黑色森雅？PCauto為你體驗試駕原創

　　你會去改變自己愛車的顏色嗎？也許很多人會有這樣的想法但鑒于交通法規的限制和更換證照的麻煩不得不放棄。你會用近5萬元去改裝一臺不到10萬元的小型車嗎？也許人們不會理解這樣的舉動。但這些卻發生在我們眼前的這輛一汽大發森雅身上，大家眼前的這部森雅可以說是獨一無二的。它不僅擁有著廠家車型配色中所沒有的黑色。同時小包圍、尾翼和全新鋁合金輪圈的加入也使眼前這部森雅變的更加動感。在內飾改裝方面這輛森雅將重點放在了影音娛樂性方面，帶倒車影像系統和藍牙功能的DVD系統配上在阿爾派功放推動下的低音炮為駕乘者帶來了與眾不同的娛樂享受。

　　現在在國內大發的品牌認知度還不是很高，也許大家還不清楚大發早在20多年以前就已經來到了我們的身邊，并一直伴隨著我們的成長。你還記得20年前那個特殊的稱呼"面的"嗎？你清楚中國小型轎車的先驅者夏利的真實身份嗎？追根到底它們都是大發的杰作，早在1984年大發便和天津汽車合作開始了"Hijet"的KD（進口件組裝生產）生產，"Hijet"也就是我們熟知的"面的"，不夸張的說"Hijet"算是我國微型面包車的始祖，在現在眾多的微型面包身上我們不難找出他們的相似之處。而在兩年之后的1986年"Charade"（夏利的前身）的面市也引起了但是國內汽車市場的波瀾，時至今日這款被人們熟知的小車依然"堅守"的自己的崗位，為不同的人們服務著。在時隔多年后的2007年大發與一汽吉林合作推出了森雅這部全球戰略性車型。 現在就讓我們走進這款大發為回歸中國市場所推出的力作——森雅。

　　從外觀上看森雅第一感覺像是一款小型MPV，但由于較高的離地間隙森雅也有點SUV的味道。森雅在車身的整體設計上略顯平庸，寬大的鍍鉻進氣隔柵和一體式的三角大燈為平實的車頭憑添了一分生猛的感覺，寬大的前保險杠使整個車頭看起來厚實不少，保險杠兩端的圓型霧燈造型簡單但貴在實用，霧燈邊有兩個進氣隔柵也只是裝飾作用。

　　森雅的側面線條也十分簡潔，并沒有過多的修飾。側觀森雅的車身給人一種俯沖向前的感覺，但這種感覺比非來源與側面線條的設計而是后輪較高的懸掛給人的直觀上的感覺。森雅的尾部設計也十分簡潔，可以說是梯形加正方型的組合，尾燈的設計也是走的簡單實用的路線，白底配上醒目的兩個圓形剎車燈使細長的尾燈成為森雅尾部的一大亮點。

　　森雅的內飾可以說是典型的日本小型車的內飾設計風格，沒有融入一點時尚和豪華的因子，整體感覺簡單明了。上深下淺的雙色內飾配色使整個車廂氛圍更加輕松、愜意。這里要指出的是在筆者眼中森雅的內飾做工與同級別的其他競爭對手相比還有一定差距，整體塑料感很強。帶金屬亮圈的儀表配三幅方向盤使得它還帶有一些運動氣質。原車配置不多，僅以滿足日常需要為訴求，單碟CD、四門電動窗、電動后視鏡標準配置所列的都是必需之物。這也許是大發森雅的定位--講究的是實用性與易用性才配置的。

　　此圖中帶倒車影象的DVD娛樂系統為車主自己加裝，同時在這輛森雅的音響也是經過精心改裝的，尾箱中安放了巨大的低音炮，阿爾派的功放也默默的工作著。

　　森雅車內米色的坐椅感覺清新，前排的腿部空間和頭部空間都十分充分，前排坐椅還算厚實但感覺較偏硬，森雅的第二排空間還算充裕，足夠日常使用，不過在車身橫向空間上則較為局促，同時乘坐三了成年人較為擁擠。而且第二排坐椅整體比較平直也不便于長時間乘坐。

　　在空間方面，森雅的優勢還是十分明顯的。森雅車高1640mm，使得乘坐者及駕駛者有充足的頭部空間。國產版森雅長為4120mm，比印尼版原型長了50mm，加長的部位主要是在尾部，又使得森雅的尾箱容量變得更大。這個對于講究實用性的家庭轎車來說算是一個很好的賣點。

　　森雅內部空間有多種變化，坐椅均是靈活設計，坐椅和載物空間的運用可隨需而變，第二排可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下車或是擺放物品。車內的置物空間不少，幾乎每一個座位都能找到對應的儲物處置放諸如手機、罐裝飲料等。車后廂的空調出風口也改進在車頂，裝在車篷底下，這點很不錯，不論是前座或后座乘客都能享受到同樣的空調待遇。

　　森雅在外觀和內飾上不算突出，但是在動力上的表現又讓我們不得不重新審視這款車。森雅有2種排量的發動機可供選擇，分別是1.3L和1.5L。而目前市場上可以買到的暫時只有1.5L的排量，這款發動機采用了16氣門DVVT(動態可變氣門正時系統)技術，雙頂置凸輪軸，全鋁機身。最大功率為80kW／6033pm，最大扭矩141N·m／4400rpm。配備有4速自動變速箱和5速手動變速箱。單從數據上來看，已經超過國內一些1.6L排量的車型，拉動森雅不到1200kg的車身重量，顯得游刃有余。發動機技術雖然是采用的大發最新技術，但是這款發動機卻并不嬌貴，僅僅用90號汽油就可以滿足它的需要。

　　森雅似乎對中國的復雜的路況特別的留意，較高的離地間隙使森雅擁有很好的通過性。后輪驅動的森雅后懸掛采用的是整體橋式五連桿懸掛設計，這是一種兼顧了耐用性、通過性和舒適度的懸掛，不太注重行駛性能的日本家用車一般很少采用這種設計，通常只有在日系SUV車型上才能見到，可見大發確實是想將森雅打造成一款全能的多功能車。

　　坐入森雅的駕駛室，給人第一感覺是視線非常的好，座姿繳高。著車后發動機相當安靜，在車內的噪音很少。當然這個與森雅發動機蓋上配備有隔熱隔音棉有一定關系，在這一點上大發做的還算厚道。森雅的油門較輕且反應靈敏起步。不過感覺這臺發動機在低轉速的時候動力不算突出，等超過2500rpm的時候就開始活躍起來，動力源源不斷地涌出，發動機噪音在超過3000rpm時開始明顯起來，森雅轉向十分輕盈，但感覺方向有一定虛位。此次試駕的森雅配備了四檔自動變速箱，實際使用中感覺該變速箱工作算中規中矩，與發動機的匹配也不錯，當然四檔的設計在大腳油門時會讓人明顯的感覺到頓挫感，但對于一款6-9萬的小車而言在動力和傳動上有這樣的表現已經可以滿足大多數人的要求了。

　　森雅的制動系統采用前盤后鼓的制動方式，配合上185／70／R14的寬胎，總體表現尚可。其制動前段給人感覺偏軟，制動力在中段才開始變得靈敏，制動效果也越來越強。在全力剎車的過程中，森雅的ABS介入較早，對駕駛者的反饋力度適中，這是由于森雅較高的車身與偏軟懸掛使得慣性主要作用在前輪，而后輪幾乎沒有太多的輔助作用造成的。因此在以后的駕駛中一定要做好提前剎車的準備。

　　森雅的懸掛調校具有很明顯的歐洲風格，行程較短、韌度較強，為車輛提供了良好的支撐，因此行駛的穩定性較高，高速轉彎時并沒有因為較高的車身而出現較大的側傾。由于采用后驅的設計森雅的轉向很準確，整體操控靈活。但駕駛后驅車在北方的冰雪路面上行駛時，最好換裝一套雪地輪胎，并在后備箱內裝點重物，這樣能防止驅動輪打滑，提高后輪驅動車輛在冰雪路面上的抓地力。

　　試駕總結：一汽大發森雅是一款兼具MPV和SUV功能的多功能車型， 6.98萬到9.88萬的市場指導售價也還算實在，屬于一款樸素、實用的多功能家用車型。在小型車中大發森雅的操控性也是可圈可點的，后輪驅動的設計使駕駛更有樂趣。但是中國市場的消費者是否能接受它還有待時間去驗證，畢竟多數多功能家用車的購買者，一半是家用他們要求車輛高級靚麗，顯然這不是森雅的強項。一半追求實用性他們要求經濟耐用對其它性能要求不高，這方面森雅有不錯的表現，但鑒于品牌認知度的問題，很多人未免會選擇森雅。至于用近5萬元去改裝森雅，這就任者見仁智者見智了。在筆者眼中森雅在外觀上還有具有一定的改裝潛力的，一款合適的大包圍、適當調低的車身再加上一款眩目的鍍鉻輪圈會讓森雅看起來很有FELL。 在國外大發有很多設計出眾的小型車，我更期望大發汽車能盡早的把更多的設計現代的車型帶到中國。