關(guān)注下盤(pán)功夫 轎車(chē)常用懸掛結(jié)構(gòu)解析

● 多連桿式后懸掛：

　　多連桿式懸掛是一種多用于中型以上車(chē)型的后懸掛。由于這種懸掛方式剛性高，穩(wěn)定性好，被一些廠商推廣到緊湊型車(chē)甚至小型車(chē)以增強(qiáng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　多連桿式懸掛是獨(dú)立懸掛，這是它有別于扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛的最關(guān)鍵一點(diǎn)。多連桿式懸掛的結(jié)構(gòu)多種多樣，但都有4根或以上的連桿（A型臂或叉臂算2根連桿）。就像福克斯、馬自達(dá)3、高爾夫車(chē)型上的E-type縱臂多連桿式后懸掛就是多連桿懸掛的典型之作。E-type縱臂多連桿式后懸掛由上控制臂、前下控制臂、后下控制臂、縱臂組成、減震彈簧、吸震器組成。與雙叉臂式懸掛一樣，由于車(chē)輪的定位與固定由各連桿完成，減震彈簧和吸震器僅用于承擔(dān)車(chē)身重量和完成減震功能。多連桿式懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪上下部均提供支撐，因而比傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁和麥弗遜式懸掛的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都要好。

　　對(duì)于車(chē)輛開(kāi)發(fā)調(diào)試人員來(lái)說(shuō)，多連桿式后懸掛的調(diào)整空間更大。通過(guò)合理調(diào)整多連桿式后懸掛各個(gè)擺臂的長(zhǎng)度可以實(shí)現(xiàn)后輪前束和外傾角的自動(dòng)調(diào)整，產(chǎn)生“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”的效果。

　　由于多連桿式后懸掛的種種優(yōu)點(diǎn)，使得采用多連桿式后懸掛的車(chē)型大多具有彎道側(cè)傾小，加速制動(dòng)時(shí)的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯等特性。而多連桿式后懸掛由于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使得車(chē)輛調(diào)試工程師可以在不降低車(chē)輛操控性能的前提下選用更為舒適的懸掛調(diào)教設(shè)定。

　　總結(jié)：雙叉臂前懸掛/多連桿后懸掛的減震支柱僅承擔(dān)車(chē)身重量；各連桿僅承擔(dān)來(lái)自水平方向的沖擊和振動(dòng)；結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能出眾。但車(chē)輛使用何種懸掛合適，則應(yīng)根據(jù)車(chē)主的用車(chē)需求而定。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛采用何種懸掛差別不大。而即使是使用麥弗遜式前懸掛和扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛的車(chē)型，只要通過(guò)合理的懸掛系統(tǒng)升級(jí)，也能獲得不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能。

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