EP6系列發(fā)動機詳解 寶馬/PSA的技術(shù)結(jié)晶

● 自然吸氣版本的EP6(代號EP6/EP6C) 高壓縮比機器

　　自然吸氣版本的EP6是一款壓縮比為11的高壓縮比機器，這種壓縮比現(xiàn)在已經(jīng)少見。從參數(shù)上看，這次展出的EP6在轉(zhuǎn)速為5700rpm時具有85kW的最大輸出，在轉(zhuǎn)速為4250rpm時達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩160Nm。扭矩表現(xiàn)不俗，在轉(zhuǎn)速僅為2000rpm時就能達(dá)到140Nm，即最大扭矩的80%。

　　這個數(shù)據(jù)和國外版本的EP6C有一點點出入，不過相差無幾。(國外版本的EP6C在6000轉(zhuǎn)時發(fā)出88千瓦的最大功率，扭矩數(shù)據(jù)一致)

　　這臺機器在海外早已投入使用，例如 MINI Cooper、標(biāo)致308、雪鐵龍C4和DS3。

● 增壓版本的EP6(代號EP6CDT/EP6CDTX) 使用雙渦流技術(shù)

　　相信更多人關(guān)注的是EP6的渦輪增壓直噴版本。不少車迷也知道，其實這款發(fā)動機就是寶馬 MINI COOPER S上使用的THP175(EP6CDTX)發(fā)動機，進(jìn)口的308CC則搭載代號為THP150(EP6CDT)的發(fā)動機，而標(biāo)致的RCZ和308 GTi就是裝備EP6CDT，其實它們都是一脈相承的機型。

　　增壓版本的EP6也有高功率版本和低功率版本，在海外已經(jīng)上市高功率版本EP6CDTX最大功率達(dá)到147kW的水平，而低功率版本則為115kW，從目前廠方給出的資料看，國內(nèi)引入的應(yīng)該是低功率版本，即THP150(EP6CDT)。

　　根據(jù)廠方提供的資料，這次展出的機型在參數(shù)上也和海外版本的EP6CDT有一定的功率下調(diào)，最大功率為105kW ，小于海外版本的115kW，最大扭矩不變，都是240Nm，在1400-4000轉(zhuǎn)時輸出，增壓值應(yīng)該沒有變化，只是在高轉(zhuǎn)速是功率輸出被限制了。

　　在增壓形式方面，這臺發(fā)動機雙渦流增壓技術(shù)，這種技術(shù)也被大量應(yīng)用在寶馬車型上，特點是將廢氣導(dǎo)流成2股氣流沖擊渦輪，因此其排氣歧管結(jié)構(gòu)和其他渦輪增壓機型明顯不同——并不是簡單地匯聚在一起。此外，改機器還使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油共軌噴射壓力為120巴。

● 變速箱呢？

　　不過作為動力總成中核心的一環(huán)，變速器的作用不亞于發(fā)動機。在這方面，PSA似乎還沒有太大的動作，如果因為變速器沒有升級和影響了發(fā)動機實發(fā)揮的話，那就可惜了。因此，在變速器方面，我們還是希望PAS集團(tuán)能有更多的好消息。

　　總結(jié)：別的渦輪增壓發(fā)動機有的EP6都有：渦輪增壓、直噴、可變氣門正時。而別人沒有的它也有：無級可變氣門升程控制、完全可控的油泵和水泵。

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