飛度新款和老款有什么區別

　　【太平洋汽車網】新飛度與老飛度的區別為：中網不同、大燈不同、輪輞不同。一、中網不同1、新飛度：黑色中網。2、老飛度：電鍍中網。二、大燈不同1、新飛度：不規則形大燈。2、老飛度：三角形大燈。三、輪輞不同1、新飛度：十幅輪輞。2、老飛度：七幅輪輞。

　　動力輸出還可以全系標配1.5L自吸發動機，基本與老款發動機一樣，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。1.5L自吸發動機能達到這個數據水準，確實不易。

　　這輛車的油門響應比較靈敏，發動機輸出也比較線性，加速過程中不會有過多突兀感。起步階段與傳統日系車不同，不會有特別向前竄的感覺，基本上能做到“要多少來多少”，這樣的調校倒是與很多歐系車有幾分相似。所以飛度被很多人當做改裝坯子，不無道理。

　　新飛度取消了手動擋，最低配也是CVT無級變速箱。這臺CVT本身沒什么問題，與發動機匹配得也不錯。

　　駕駛感受城市代步新飛度與老款一樣，底盤的濾波效果還不錯，響應速度以及回彈速度比較快，對于一輛小型車來說，實屬不易。但車身剛性不夠，坑洼路段車體會發生輕微扭曲，比較松散，因此車身加固是改裝飛度的首選。其次，這輛車對噪音的控制依舊比較糟，發動機噪音、底盤噪音、胎噪及風噪，能360度全方位的傳入耳朵。

　　在操控方面，和老款沒什么太大差別，方向盤虛位不大，由于車身短小，車重較輕，轉向也相對靈活。雖然懸架支撐性不足，高速過彎會讓你信心不足，但2530毫米的短軸距彌補了這些劣勢，轉彎很輕巧，車身很靈動。但如果是高速行駛，穩定性就會下降，通俗來說就是“發飄”。

　　轉向力相對輕我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

　　這輛車有普通和ECO兩種駕駛模式，但原地轉向力基本相同，為1.392公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

　　發動機振動偏大測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

　　這輛新飛度搭載一臺1.5L自吸四缸發動機，怠速振動數值為2.9米/秒2，算振動偏大的一類。

　　發動機噪音一般測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）