汽車熄火后一直響什么原因；汽車熄火后一直噔噔響

【太平洋汽車網】汽車熄火后一直響什么原因

無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。

熄火后車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。

1.車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火墻、底墻等傳入 車內，甚至自己熄火。

2.汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗不能產生共振都會成為噪聲由于車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會 在車內產生共鳴現象。

3.行駛中，汽車的懸架系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。

4.懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓 不同產生的噪聲也有所區別。

5.車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大，甚至自己熄火。

汽車熄火后一直噔噔響

出現這種情況是正常的，這可能是渦輪的冷卻系統發出的聲音，也可能是渦輪本身熱脹冷縮發出的聲音，還有可能是排氣管頭段熱脹冷縮發出的聲音。有很多渦輪增壓汽車在關閉發動機或冷卻系統都會再工作一會，這樣可以單獨給渦輪降溫。

渦輪增壓技術被應用在汽車的發動機上已經很久了，渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加發動機的進氣量。

進氣量增加了再相應增加燃油噴射量就可以提高發動機的動力了。

渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的。

壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連接。

在發動機達到一定轉速時，發動機的排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪旋轉的，此時發動機的壓縮渦輪也會旋轉。

壓縮渦輪旋轉時可以壓縮空氣并將空氣輸送到發動機汽缸內，這樣就可以提高發動機的進氣量了。

有些汽車的發動機會使用機械增壓系統來提高發動機的進氣量。

機械增壓技術也可以在不提高發動機排量的基礎上增加進氣量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）