漢蘭達防滑和四驅怎么用

　　【太平洋汽車網】在四驅自動模式下，四驅系統會自動控制前后輪之間的扭矩分配。通常這種模式適用于日常行駛路況，國道高速鋪裝道路都可以。在四驅鎖定模式下，四驅系統會鎖定前后軸之間的扭矩分配為50：50，這種模式適用于低速脫困。

　　豐田漢蘭達的四驅系統和豐田榮放、日產奇駿核心都是一樣的，都是采用日本捷太格特的ITCC聯軸節，這個聯軸節結構非常小巧，放置在后橋部位，前面與傳動軸直接連接，后面連接差速器。

　　漢蘭達的適時四驅系統原理這是一款基于橫置發動機布局的適時四驅系統，核心差速器為限滑差速器，就是當檢測到前后輪之間產生轉速差射，會自動壓緊多片離合器，實現前后輪的動力分配，日常行駛時，為了節省油耗，前后輪動力分配比為100：0，極限行駛時，為了增加脫困能力，可以達到50：50，此外，漢蘭達的適時四驅系統還帶有一個四驅鎖定模式，在時速40 km/h以內，可以肯定的，以50：50的分配比例行駛，以減少四驅系統動作分配的時間，增加脫困能力。

　　漢蘭達的適時四驅如何使用？

　　漢蘭達的四驅控制非常簡單，涉及到的四驅控制只有一個按鈕，可以在兩個狀態之間進行切換，一個是四驅自動另一個是四驅鎖定。

　　在四驅自動模式下，四驅系統會自動控制前后輪之間的扭矩分配。通常這種模式適用于日常行駛路況，國道高速鋪裝道路都可以。

　　在四驅鎖定模式下，四驅系統會鎖定前后軸之間的扭矩分配為50：50，這種模式適用于低速脫困，比如在泥濘、沙地、深雪等路況時可以采用這種模式。

　　還有一個陡坡緩降模式，可以在下坡時打開，此時可以放開剎車和油門，系統會自動控制車速。

　　漢蘭達還有一個snow模式，這個模式實際上是用于控制汽車在起步時，扭矩不宜過大，避免起步打滑，也就是通常的使用二檔起步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）