10款奇駿是什么四驅系統

　　【太平洋汽車網】奇駿的第二代的4x4-i智能化四驅系統并不是純機械系統的四驅系統。四驅系統并不是完全為“越野”服務的，它同樣要為公路循跡性能服務，奇駿的四驅配備了YMC動態扭矩控制系統，在實現的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅系統各車輪的動力分配實現的。

　　奇駿采用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結構，相比一般使用液力控制的四驅系統，奇駿的四驅系統更緊湊、零部件數量更少、更輕且響應速度更快，在前橋打滑時，四驅系統扭矩分配的響應時間只需要0.3秒。依靠凸輪結構來壓緊主離合器的控制方式相對而言也更加可靠。

　　『多片離合器的控制原理』在車內的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅、自動和鎖止三種模式，滿足人們對于不同路況下四驅性能的需求。不過這里需要說明的是，無論新老奇駿，他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”，只是把控制電流輸出調節到最大狀態，而且時速超過40km/h時，會自動切換到AUTO自動模式。

　　用于調節輪間動力分配的B-LSD功能也繼續出現在新奇駿身上，這一功能對于通過交叉軸路況（對角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能。

　　『在四驅測試中，奇駿通過對角線打滑的測試，證明了其B-LSD的效果。』四驅系統并不是完全為“越野”服務的，它同樣要為公路循跡性能服務，奇駿的四驅配備了YMC動態扭矩控制系統，在實現的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅系統各車輪的動力分配實現的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）