威蘭達(dá)cvt變速箱加了起動(dòng)齒輪嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】威蘭達(dá)cvt變速箱加了起動(dòng)齒輪，CVT中額外加入了一套齒輪，這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力；而到了中高速域，齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動(dòng)力輸出。

　　但CVT本身也有自己的弊端，除了初期難以承受較大扭矩以外，最惱人的，是CVT起步階段效率較低，換句話說(shuō)，就是起步非常“肉”。 為了解決這個(gè)問(wèn)題，豐田在它們的CVT中額外加入了一套齒輪，這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力；而到了中高速域，齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動(dòng)力輸出。可以說(shuō)，Direct-Shift CVT系統(tǒng)在保留了CVT變速器的優(yōu)良特性外，也改變了它在低速域的不足，這使得整套系統(tǒng)有著更高的效率，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更為出色——這也是不少普通消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)最為關(guān)心的一點(diǎn)，另外，Direct-Shift CVT相比普通CVT在結(jié)構(gòu)上也未變得過(guò)于復(fù)雜，消費(fèi)者也無(wú)需過(guò)于關(guān)心后期維護(hù)的問(wèn)題。

　　得益于起步齒輪的引入，這套CVT的傳動(dòng)比范圍達(dá)到了7.5，作為對(duì)比，天籟為7.3，雅閣的G Design CVT為6.5，同時(shí)這也使得鋼帶的負(fù)荷減少，提高耐用性；其次，滑輪通過(guò)小型化降低了40%的慣性，從而獲得更快的響應(yīng)速度；另外，鋼帶的角度亦做了調(diào)整，從以前的11度調(diào)整到9度，將變速速度提升了20%。可以說(shuō)，這套Direct-Shift CVT無(wú)論在技術(shù)含量以及效率等方面都遠(yuǎn)勝于同級(jí)對(duì)手，毫無(wú)疑問(wèn)，也讓2019款凱美瑞（2.0L車型）更具競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）