TNGA讓它煥然如新 試全新一代RAV4榮放

TNGA架構是什么？

自1994年RAV4房融問世以來，已在全球售出900萬輛，遠超豐田的預期。真正的汽車是一棵常青樹。對于一輛車來說，25年不是短時間，它的存在代表了它的價值。然而，汽車市場就像一個戰場，不斷變化的時代已經過去。即使你是“老江湖”，也要對付來勢洶洶的“新手”。創新之后，新一代RAV4發布，它來了。

新一代RAV4房融不僅采用了豐田全新的TNGA架構，還提供燃油和油電混合兩種動力組合。外觀內飾也是全新的，更年輕，更有活力。它作為一種全球模式來到了中國。這是全新RAV4在中國首次在地面和未鋪裝道路上進行試駕。讓我們看看它以后的表現。

試駕之前，我覺得有必要簡單介紹一下新一代RAV4采用的豐田TNGA架構。這是什么建筑？未來能給豐田帶來什么？我們就拿這兩個問題來簡單看一下。

●什么是●TNGA架構？

了解了TNGA架構是什么，我們再來看看全新的“造車理念”能給應用這一架構的豐田車型帶來什么，以及它的意義。

●TNGA架構能給豐田帶來什么？

總的來說，TNGA架構將豐田造車之路推向了一個新的時代，更高效節能的生產方式將帶來更強大的車型。2021年左右，豐田計劃的車型將有一半以上來自TNGA架構，未來可期。

肌肉感很強的外觀造型

我簡單跟大家聊了一下TNGA架構，相信大家對它有一定的了解。是時候談談新的RAV4了。之前同事詳細介紹了這款車的靜態性能，今天就不贅述了。接下來，我將從外觀亮點和內飾體驗兩個方面為大家展示全新RAV4的靜態情況。

車側的配置也不錯。外后視鏡集成了攝像頭、轉向燈，具有加熱和電動折疊功能。不缺無鑰匙進入，它依然出現在新款RAV4上。

面值重回正軌，這是我對新款RAV4外觀的評價。整車的設計比現在的車型好很多。雖然是豐田，但有美系SUV的感覺，新的主題是肌肉感和青春感。雙邊排氣和黑色輪圈等元素的加入也更加討喜。好，我們來看看車內的情況。

內飾設計更簡單

重新設計的內飾保持了粗獷張揚的風格，硬朗的線條可以在車內延續，中控臺層次感強，劃分清晰，以黑色為主色調的內飾配色略顯單調，并不是特別“引人注目”。相比之下，我更喜歡黑色+銀色的配色方案。

用旋鈕+按鈕設計的空可調節控制區看起來簡單明了，開車時比屏幕操作更方便。空可調溫度旋鈕阻尼感適中，按鍵也有很強的高級感。

全新RAV4空房的表現相當令人滿意，座椅坐起來舒適，內填充物柔軟，后備箱變得更加流暢，實用性提升。前排配有USB接口和12V電源，后排配有空出風口和USB電源接口，是非常實用的配置。

場地試駕&非鋪裝路面試駕

今天，我們將試駕RAV4 2.5L混動版和2.0L燃油版。混合動力版本是前2/后1的電機比。發動機最大功率為178馬力/5700轉/分，最大扭矩為221牛米/3600-5200轉/分。有了電機，系統綜合功率可達222馬力，與E-CVT變速箱相匹配。燃油版配備2.0L發動機，最大功率171馬力/6600轉/分，最大扭矩209牛·米/4400-5000轉/分。傳動系統匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱。

2.0L燃油版的加速感在現場并不明顯，動力感只能用“合規”二字來形容，柔和的輸出保證了駕乘人員的乘坐舒適性。CVT變速箱與發動機無縫配合。雖然可以模擬換擋，但在全油門加速時，其實和普通的CVT變速箱沒有太大區別，車速會隨著車速攀升。

2.5L混動版在全加速時，動力性能肯定比前者更好，尤其是起步階段，但輸出依然流暢，發動機和電機切換時幾乎沒有動力中斷，比豐田之前的混動系統更流暢。除了動力表現的不同，其他感覺幾乎一樣。我們可以一起談談轉向和懸架。

車輛在繞樁和高速轉彎時極限高，車身側傾不明顯。雖然是SUV，但完成項目的時候其實樂趣多多，甚至會讓你在某些時刻忘記它是SUV。在野外駕駛時，感覺發動機噪音和輪胎噪音都比現在的車型處理得好，車內有一定的隔離感。

接下來是越野領域的試駕。全新RAV4將提供三種四驅系統:今天，我們試駕的高燃油版和混動版配備了動態扭矩矢量控制四驅系統和電子四驅系統，而低四驅車型未來將配備動態扭矩控制四驅系統。

燃油版上的DTV四驅，在一側車輪沒有附著力的情況下，可以實現其后輪軸左右扭矩0:100-100:0的分配。E-Four混動車型的優勢在于，與燃油版相比，它在后輪軸上多了一個電機，這將在擺脫困境時擁有更強的動力。除了硬件基礎，全新RAV4房融燃油版還提供了兩種越野模式:mud & SAND。)，巖石和泥土；混合動力汽車只提供一種越野模式:TRAIL。

第二項是難度較小的饅頭包。混合動力汽車在使用NORMAL模式時很難通過，車輪之間也不會有有效的限滑動作。但是在開啟TRAIL模式后，這款車的限滑能力會突然上升，車輛會立刻脫離困境。汽油版的模式相對容易，開啟mud & SAND模式可以輕松通過。

新RAV4的燃油版和混合動力版在未鋪路面的道路上表現良好。當輪胎轉彎空或附著力低時，限時滑行系統可以快速做出判斷并鎖定，尤其是對于混合動力汽車。新款RAV4在后輪軸上配備了電機直接驅動后輪，對于試駕體驗中擺脫困境有很大幫助，為車輛提供了更強大的動力。

全文摘要:

快樂的時光總是短暫的。試駕項目完成后，人們還是意猶未盡。不過基于TNGA架構打造的RAV4確實給我留下了深刻的印象。在場館內完成預定項目時，RAV4表現良好。車輛的低重心讓全新RAV 4有了更高的極限，動力輸出靈活，直線加速感符合我的心理預期，未鋪裝路面的表現也很出色，輪間限滑能力突出，鎖車速度快。

總的來說，提供雙動力組合的RAV4確實為消費者提供了更多的選擇，外觀和內飾的靜態表現也令人滿意。更具辨識度、更年輕的RAV 4或許能贏得更多年輕消費者的心。歷經25年的風風雨雨，RAV4依然是豐田的重要車型之一。變革的時代是英雄時代。新一代RAV4責任重大。未來，這款新車將與同級別其他熱門合資車型面對面對抗。讓我們拭目以待。