黑武士來襲 測試華晨中華V7 300T運動版

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看到標題，相信大家對這篇文章的內容都能略知一二。華晨中國將于7月推出新車華晨中國V7運動版。但是這輛車不僅僅是通過改變外觀來完成的。它的核心部件——發動機，已經從之前的1.6T CE16發動機變成了1.8T CE18發動機。提前讓我們知道它的加速性能有了很大的提升。

我們在全網第一時間拿到了中國V7運動版的試駕，但是這款車是廠家的試駕車，在北京沒有上道的程序，只能在封閉場地進行加速/制動測試和靜態體驗，后面會補充日常駕駛、油耗和噪音。

如前所述，中國V7的運動版換成了1.8T CE18 Prince系列發動機，這款發動機的實力不容小覷。和CE16一樣，它源自寶馬N18B16發動機，但與CE16相比，它的動力和排放得到了進一步升級，可以滿足國家六B排放標準。

這款“混動”幾乎保留了普林斯發動機的大部分技術，如可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變油控制等。，最大功率232馬力，最大扭矩300牛·米，依舊匹配格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。在測試過程中，我們可以感覺到這個新組合還是很不錯的。如果你想了解更多關于這個引擎的信息，你可以點擊這里。因為運動版車型最大的變化還是來自于CE18發動機，所以我把加速/剎車測試放在了第一頁，接下來的幾頁我會給大家展示一下“黑化”的外觀和內飾。

加速試驗

不得不說1.8T發動機的實力真的很強。雖然變速箱在起步階段仍然受到保護，但前段的加速感一般。速度提升后，運動版V7在中后段的提速表現還算不錯，最終成績優異。值得一提的是，在夏季高溫的情況下，車輛在多次加速測試中幾乎沒有表現出任何衰減，加速結果一直在8.6秒左右，表現良好且穩定。

制動試驗

與出色的加速性能相比，制動性能只能算是一般。經過多次測試，有一定的衰減，不過好在不嚴重，性能也比較穩定，都在40米左右。全力剎車時，ABS彈跳還是很明顯的，腳感普通。

測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總的來說，新車的加速制動性能還是給我帶來了很大的驚喜，尤其是加速性能，在這個級別可以算是首屈一指的。CE18表現非常好，多次測試后只表現出很小的衰減，非常好；制動效果一般，今后可以改善ABS彈簧腳的狀況。好了，這就是動態測試的全部內容。讓我們看看這輛車的靜態情況。PS:因為試駕車的原因，這款車的四個車窗都覆蓋了隱私黑膜，不是原來的配置。請理解。

憤怒的黑色外表

黑色涂裝后的運動版V7確實比普通版活力多了，不生氣不自大的感覺油然而生。車頭的鍍鉻裝飾全部變成了黑色，車頭的LED日間行車燈效果非常好。

個人感覺這一套輪圈的造型比普通車上的雙色輪圈要好看很多，而且造型和車身非常匹配。如果我們有另一個紅色卡鉗，它會更到位。

外觀最大的變化來自于輪圈，造型也發生了變化。其他變化主要是油漆顏色變化，都變成了黑色。個人非常喜歡運動版V7的外觀。實車看起來很有氣勢，官方更換的黑漆套件非常規，沒有“汽配城”的感覺。運動版V7的內飾與普通版沒有變化。讓我們一起簡單回顧一下。

內飾造型沒有變化。

內飾和當前車型沒有變化。T型中控臺的造型還是挺讓人滿意的，還是和以前一樣，中間位置的10.4英寸中控臺非常搶眼。

空鍵的調節集中在中控面板，屏幕下方的按鈕有點亂。多媒體音量、門鎖/解鎖、擋風玻璃加熱等按鈕都在這里，需要進行適配。

車內幾乎和普通車型一樣，功能和配置都還達不到這個級別的主流水平，但整體設計確實有些過時，需要做一些改動。好，我們來看看空之間的情況。

內座墊很舒服。

因為這款車的車身尺寸和軸距和現在的車沒有什么區別，空房的表現也是一樣的。如果你想了解常規空房間體驗，可以點擊后門戶，我主要講講內部空房間的一些細節。

車內整體表現空在同級別中還是很出色的，我也在前排試過空。我身高180cm，前排頭部有一拳，后排頭部也有一拳空腿部有兩拳空，當然也有一些缺點，比如第二排中間頭枕和我提到的降低后排座椅的按鈕，其實可以做得更好。

全文摘要:

中國華晨V7運動版還是給了我很多驚喜。當我真正駕駛它的時候，我會意識到它真的是“香”著寶馬的技術，而CE18這款“混動”發動機給了V7運動版出色的加速體驗。當然，這不僅僅是寶馬的功勞，陳欣動力的員工也為其付出了很多努力，新動力組合的實測表現也令人滿意。

靜態表現也很好。完全黑化后，外觀辨識度很高，整體感覺不常規。黑色涂裝的V7比普通版更有氣場。當然，還是有一些不足。第一，我覺得內飾的整體設計要適當調整。整體造型還是和兩年前一樣，有些過時。同時，屏幕的UI設計有些過時；第二，細節做工依然是它的劣勢。希望這個可以在制作版中改進。因為這款測試車沒有上路手續，所以油耗、城市/高速駕駛體驗、噪音等測試還沒有做。中國V7黑色運動版將于7月正式上市。我們會在得到一輛可以上路的測試車后進行彌補。請留意汽車回家。