綜合實力有提升 試駕新一代GS4 PHEV

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早在去年11月，我們就在廣汽傳祺新一代GS4燃油版上進行了試駕體驗。當時這輛車給我的印象是:速度輕快，油門靈敏，車輛跟蹤性好等。不足之處是底盤的隔音。沒想到，半年后，新一代GS4 PHEV的試駕機會又分配給了我。這一次，我們只需要對比一下同一輛車不同動力系統的駕駛體驗。

在分享試駕體驗之前，我想和大家聊聊新車的1.5T三缸發動機。可能有網友對三缸發動機有些偏見，但不得不說，我在試駕上真的沒發現發動機有什么問題。首先，在數據上要比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸發動機高出不少。其次，它使用了許多新技術。比如350bar高壓直噴技術，GCCS燃燒控制技術，平衡軸和雙質量飛輪的應用，發電機最終輸出150馬力，發動機燃燒效率達到38.5%，也符合國VI B的排放法規，最重要的一點是發動機會在低功率和高速工況下直接驅動車輛， 而發動機在其他工況下會先驅動發電機發電，再由驅動電機驅動車輛，也就是說，它常被稱為“增程”。

駕駛模式方面，新一代GS4 PHEV有“ECO節能模式”和“NORMAL正常模式”兩種模式供駕駛者選擇，駕駛者可通過按下變速桿后面的“ECO”按鈕在這兩種模式之間切換。得益于混動車型與生俱來的優勢，新車還具備“動量回收”功能。

細心的網友可能會問:為什么沒看到SPORT模式？的確，新一代GS4 PHEV延續了第一代PHEV車型的設定，依然沒有配備“SPORT Sports Mode”。從這一點不難看出，這款插電式混合動力汽車更側重于前者在節能經濟性和運動性能之間的取舍。

這套G-MC機電耦合系統用于混合新一代GS4 PHEV的油電動力。如果你對機電耦合系統一無所知，那也沒關系。讓我們給你一個大概的介紹。

根據用戶需求，新一代GS4 PHEV有四種運行模式供用戶選擇。這些按鈕位于擋把后面，分別是EV、CHRG和SAVE，分別代表EV純電優先模式、CHRG主動充電模式和SAVE持電模式。哪種模式亮起表示該模式正在工作，如果都沒有亮起，則表示車輛現在處于AUTO綜合運行模式。換句話說，AUTO綜合運行模式會根據剩余功率和工況自動選擇“EV”、“CHRG”和“SAVE”。

也許上面提到的專業術語很多，大家都不容易理解。其實你要知道的就是這個:短途電，長途油。家里有充電條件的用戶使用純電模式短途出行更經濟，沒有充電條件或需要長途出行的用戶使用AUTO綜合運營模式更經濟。

除非你有特殊需要，比如你想讓動力電池的電量保持在一定水平，可以使用SAVE模式，想在發動機驅動車輛的同時給電池充電，可以使用CHRG模式，否則你不用太擔心什么時候哪種模式最節能。

得益于混動系統的存在，發動機更像是一個輔助“角色”。除了在低功率高速行駛時，它會直接驅動車輛。其他時候發動機不會直接參與動力輸出，更多時候會在經濟高效的轉速范圍內工作，因此新車的靜音性得到了很大的提升。

不得不說新車的底盤很舒服。快速進入彎道時，懸架的側向支撐表現出強硬的一面。離開彎道時，車尾跟蹤性能好，沒有表現出車尾跟不上節拍的感覺。當按下井蓋或坑時，懸架既能吸收大部分沖擊和振動，又能保留一定的路感。整個底盤會給駕駛者一種扎實的感覺，綜合實力相比上一代車型有了很大的提升。然而，當通過連續顛簸的道路時，我能感覺到從后輪軸進入車內會有一些額外的振動。我覺得新車的濾振性能調整還是有提升的空間空。

●外觀與汽油版相差不大。

作為GS4的插電混動版，新一代GS4 PHEV在外觀上采用了與燃油版相同的設計，這也是光影雕塑3.0的家族式設計語言和凌云之翼3.0的前格柵。不同的是，前格柵的輻條和車標都加入了藍色元素，以顯示其作為新能源的身份。

車身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也與汽油版保持一致，車身長度為4545毫米，軸距為2680毫米，長寬高尺寸均比上一代有所增加。車身顏色方面，新車沿用燃油版的顏色，有象牙白、優雅黑、貝尼塔灰、朱雀紅和電光藍。

●內飾不失科技感:

由于動力電池固定在底盤下方，不會侵占到客廂與后備箱之間的空，各項數據均與新一代GS4燃油版保持一致。

雖然官方還沒有公布新一代GS4 PHEV的后備箱容積，但我們實際測量了后備箱的尺寸，發現與燃油版一致。

●寫在最后:

經過新一代GS4 PHEV的試駕，不得不說這款車讓我非常驚訝。一方面，基于其站在巨人的肩膀上，既有新一代gs4的外觀/內飾加成，又有廣汽GPMA架構的加持。可以說它既有“好看的皮囊”，又有“好用的粉底”。另一方面，基于這種新的混合動力系統，調節相對平穩，乘坐舒適性不會受到剩余動力的影響，有動力和無動力的駕駛體驗差別不大。我認為這與高效的G-MC機電耦合系統有著密不可分的關系。總的來說，新一代GS4 PHEV的綜合實力還是相當高的。不知道上市后的價格能不能更貼近老百姓？讓我們一起期待4月16日！