歐洲13家車(chē)企或被處145億歐元排放罰款

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

歐洲實(shí)施的最新碳排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致許多汽車(chē)公司被處以巨額罰款。最新預(yù)測(cè)顯示，2021年，歐洲汽車(chē)行業(yè)因達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)將被監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以高達(dá)約340億歐元的罰款，歐洲前13大汽車(chē)制造商將被處以145億歐元的罰款。

歐洲議會(huì)和理事會(huì)第2019/631號(hào)法規(guī)顯示，從2021年1月1日起，至少95%的車(chē)企新注冊(cè)汽車(chē)需要達(dá)到95g/km CO & # 8322；排放控制目標(biāo)，2021年起所有新注冊(cè)汽車(chē)的一氧化碳；平均排放量應(yīng)小于95g/km。

數(shù)據(jù)顯示，2021年歐盟和冰島新注冊(cè)汽車(chē)的平均& # 8322排放為120.4g/km。根據(jù)新的排放要求，歐洲車(chē)企整體仍需減少21.1%的碳排放，對(duì)應(yīng)約4.1升/100公里的汽油排放或3.6升/100公里的柴油排放。這個(gè)要求會(huì)讓車(chē)企“壓力很大”。

2021年歐洲實(shí)施的處罰措施是階梯罰款制，超過(guò)CO & # 8322對(duì)于排放目標(biāo)值的第一、第二和第三1g/km，每輛車(chē)的罰款分別為5歐元、15歐元和25歐元，然后每輛超過(guò)1g/km標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將被罰款95歐元。自2021年起，處罰方式簡(jiǎn)化為:只要超過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)，每車(chē)每1g/km罰款95歐元。假設(shè)某汽車(chē)公司2021年新注冊(cè)汽車(chē)100萬(wàn)輛，平均CO & # 8322如果排放量為135g/km，2021年的處罰金額為100萬(wàn)x歐元/車(chē)= 2.35億歐元，但2021年后，同樣銷(xiāo)量和排放水平的處罰金額為100萬(wàn)x 95歐元/車(chē)。

“豐田是2021年歐洲市場(chǎng)唯一減排的汽車(chē)制造商。”

根據(jù)PA Consulting的數(shù)據(jù)，大眾汽車(chē)在歐洲的高銷(xiāo)量可能會(huì)被罰款高達(dá)45億歐元。捷豹路虎預(yù)計(jì)將被罰款9300萬(wàn)歐元。之前表現(xiàn)不錯(cuò)的沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、三菱等廠(chǎng)商，甚至是混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，都會(huì)因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的提高而難以遵守法規(guī)。

如果你不想受到懲罰，你需要生產(chǎn)更多的低燃料車(chē)型，如電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年歐盟新增零排放和低排放汽車(chē)總數(shù)將超過(guò)174萬(wàn)輛，約占?xì)W洲總銷(xiāo)量的11.6%，而2021年這一比例僅為2%，這說(shuō)明車(chē)企將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，由于監(jiān)管力度較好，很難上演類(lèi)似大眾2021年上演的排放門(mén)事件。

“公眾已經(jīng)公開(kāi)表示或因?yàn)镃O & # 8322排放問(wèn)題可能導(dǎo)致高達(dá)20億歐元的損失。”

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特& # 8226；Diss表示，公司的目標(biāo)是達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)；寶馬表示，接受罰款并非戰(zhàn)略選擇，公司將電動(dòng)車(chē)計(jì)劃提前兩年。戴姆勒表示，電動(dòng)車(chē)目標(biāo)計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)，取決于客戶(hù)的選擇。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)表示，將從2021年1月1日起遵守規(guī)定，不會(huì)繳納任何罰款。但2021年，PSA集團(tuán)銷(xiāo)售的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)占集團(tuán)總銷(xiāo)量的比例不足1%；福特有望實(shí)現(xiàn)2020-2021年的排放目標(biāo)，但其2030年的歐洲長(zhǎng)期戰(zhàn)略可以建立在“假設(shè)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有強(qiáng)烈需求”的前提下。

“PSA集團(tuán)希望通過(guò)努力達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)避免罰款”

在國(guó)家層面，只有挪威和荷蘭在減排方面遙遙領(lǐng)先。例如，荷蘭的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量的31.2%，而英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占新車(chē)注冊(cè)量的0.7%。

可見(jiàn)，國(guó)外車(chē)企面臨著更為嚴(yán)格的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，其壓力不亞于國(guó)內(nèi)車(chē)企達(dá)到國(guó)家六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是排放標(biāo)準(zhǔn)還是環(huán)保政策要求，發(fā)展低排放甚至零排放的電氣化產(chǎn)品將是大勢(shì)所趨。