獨特的CVVD技術 析起亞凱酷1.5T發動機

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發動機在不同工況下所需的油量和空氣量并不是恒定的，噴油量的調節是通過噴油器來實現的，進氣空氣量的變化主要取決于配氣系統，例如很多車型都配備了連續可變氣門升程技術。大岳東風起亞新一代中型轎車K5凱酷將于9月正式上市。該車搭載的smartstream系列1.5T發動機配備了“黑科技”——連續可變氣門開啟持續時間CVVD。它和CVVL有什么區別？今天就讓我們一起來了解一下全新的起亞凱酷車。

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CVVD技術是現代/起亞的“獨家發明”，也是國內首款搭載該技術的K5凱酷。

CVVD技術是通過調節進氣門持續開啟的持續時間來調節燃燒室在不同工況下所需的進氣。

搭載該技術的1.5T發動機可以實現阿特金森和奧托循環。

●閥門持續打開。目前僅配備現代/起亞smartstream系列發動機。

目前市場上主流發動機的配氣系統主要采用氣門正時和氣門升程技術，很多品牌也將正時和升程技術相結合，以滿足發動機在不同工況下的需求，達到節油、高輸出等多重目的。現代/起亞在2021年7月正式宣布CVVD技術，稱為連續可變氣門持續時間。字面意思是“連續可變的閥門開啟持續時間”。顧名思義，系統改變的是閥門開啟的持續時間，而不是閥門開啟的幅度。CVVD和CVVL是兩種不同的技術路線，但目的是一樣的，即在某些工況下，如高負荷工況下，通過增加進氣可以達到提高發動機燃燒效率的目的，也可以實現阿特金森和奧托循環工況。

那么CVVD是如何調節進氣的呢？首先，我們知道進氣門的開啟和關閉是由持續旋轉的凸輪決定的。凸輪的突出部分推壓滾柱搖臂，然后將力傳遞給套有螺旋彈簧的氣門，從而達到推開氣門進氣的目的。但是，凸輪本身的幾何輪廓是固定的，凸輪推動氣門開啟的時間也是固定的。如果要改變氣門開啟的持續時間，就要增加凸輪凸起推動球形搖臂的時間，縮短凸輪其余部分接觸搖臂的時間。

modern/起亞的想法是在凸輪上再放一層偏心輪結構，可以改變凸輪的相位。這使得曾經以相同速度旋轉的凸輪以有節奏的速度旋轉，然后調整凸輪推開閥門的時間。然而，我們似乎無法直觀地理解CVVD技術是如何工作的。在這里，我們請編輯的技術專家舒寧用視頻向大家展示不同閥門控制系統的區別和實現形式。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

開放技術類:各種可變閥門控制系統。要直接了解CVVD的原理，請跳到視頻9分32秒。

除了CVVD技術，smartstream系列發動機的整體結構和選材與其他主流車型沒有太大區別。首先，該車型為全鋁結構，排氣歧管也集成在氣缸蓋內，具有結構緊湊、預熱速度快的優點。此外，這款車型還配備了EGR廢氣再循環等功能。

●文章摘要:

據官方披露，CVVD技術發動機動力性能和燃油經濟性提升4-5%，污染物排放降低12%。從技術上講，雖然CVVD技術走了不同的技術路線，但其目的仍然是通過更精確地調節進氣來優化燃油經濟性、排放和功率。至于動力系統的性能是否會有不同于其他車型的體驗，我們會在以后的試駕和測試中做更詳細的體驗。