將玄學(xué)變科學(xué) 探訪一汽奔騰NVH實驗室

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車輛的NVH性能是我們現(xiàn)在聽到的一個非常高頻的詞:很多廠家都會把它宣傳為車輛的亮點，而對于消費者來說，NVH性能是關(guān)系到車輛體驗的一個非常重要的指標——車內(nèi)安靜、振動小、無異常噪音，這在相當程度上反映了車輛的質(zhì)量和技術(shù)。那么如何保證車輛在R&D和設(shè)計階段的NVH性能呢？今天我們來到一汽奔騰國家重點實驗室，看看R&D的人員是如何在這里把玄學(xué)變成科學(xué)的。

NVH有什么問題？

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，約三分之一的車輛故障與車輛的NVH有關(guān)，各大公司近20%的R&D費用都花在解決車輛的NVH上。然而，如何提高NVH性能，對于很多廠商和R&D人員來說，仍然是一個“玄學(xué)”:一方面，因為汽車是運動的機器，所以NVH問題的來源很多；另一方面，汽車是由成千上萬個零件組成的精密機器，任何零點都可能造成NVH問題。

對于擁有幾十年甚至上百年造車經(jīng)驗的老牌車企來說，多年積累的經(jīng)驗已經(jīng)匯集成一個綜合數(shù)據(jù)庫，轉(zhuǎn)化為整車設(shè)計標準。因此，在車輛設(shè)計、R&D和制造等方面，都有豐富的方法來設(shè)計和解決車輛的NVH問題。但是，目前對于很多剛剛起步的中國品牌企業(yè)來說，如何提升車輛的NVH性能還處于探索階段。

但是，如前所述，一輛車的NVH問題很多。由于不同車型之間的發(fā)動機、底盤和車身結(jié)構(gòu)不同，NVH問題的來源和特點也不同。簡單粗暴的“抄襲”并不能治愈疾病。如果沒有科學(xué)系統(tǒng)的方法找到問題的根源，那么就不可能解決問題。

實驗室建于2021年12月。建設(shè)這個實驗室的目的是通過實驗手段找到車輛NVH問題的根源，從而為車輛設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)和針對性的解決方案，將以前被視為“玄學(xué)”的問題變成定性和定量的科學(xué)。這意味著這個實驗室不僅可以模擬車輛在實際使用中的真實環(huán)境，還可以通過科學(xué)準確的測量來確定車輛NVH的具體性能。要完成這些任務(wù)，需要17個專業(yè)實驗室對不同指標進行精準科學(xué)的實驗。同時，一汽集團還組建了一支105人的專業(yè)團隊，其中包括兩位在汽車行業(yè)浸淫多年的美日NVH專家。

鋪了這么多路，讓我們來看看這個價值29億元的17座房間的奧秘。

●國家實驗室“?！痹谀睦?？

與實際道路環(huán)境下的實驗室實車試驗相比，最大的優(yōu)勢在于變量的精確控制和測量的準確性。如果發(fā)現(xiàn)問題，可以在實驗室環(huán)境中完全重現(xiàn)，可以更快地找到原因。

編輯觀點:

由于時間有限，此行我們只看到了部分實驗室，但卻瞥見了豹，從中也看到了一汽集團在整車技術(shù)研發(fā)方面的進步。如今的汽車市場可以用“冷”來形容，但對中國汽車行業(yè)來說，并不一定是壞事:通過用腳投票，消費者可以讓那些技術(shù)過硬、產(chǎn)品實力過硬的車型逆勢脫穎而出，加速優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏。越是在這樣的背景下，專注于產(chǎn)品研發(fā)、掌握核心技術(shù)的企業(yè)，就越能把握機遇，贏得未來。從這個角度來看，我認為一汽奔騰選擇了正確的道路。