騰訊車聯(lián)“大弟子” 評風(fēng)行T5人機交互

風(fēng)行T5 參考價：6.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(123條)

2021年底，騰訊在全球合作伙伴大會上發(fā)布了Ai in Car戰(zhàn)略，宣布回歸車聯(lián)網(wǎng)預(yù)裝市場，10月份開始“修煉”，2021年9月，騰訊車聯(lián)Ai in Car的“大弟子”終于下山，這就是東風(fēng)風(fēng)行T5。作為一款搭載了騰訊車聯(lián)Ai in Car首款“全”產(chǎn)品的車型，我們也很好奇，如今很多車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭奪它。

硬件“材料”充足。

按鈕太多會給車主帶來更高的學(xué)習(xí)成本。以往很多車型由于缺乏功能層面的規(guī)劃，在方向盤和中控區(qū)域堆積了太多的按鈕，導(dǎo)致車主著急甚至放棄了一些不需要的功能。因此，按鈕的數(shù)量和布局設(shè)計是汽車人機交互中非常重要的一部分。

車內(nèi)大部分“開/關(guān)”按鈕都有暖黃色背光，可以很好地表達(dá)“開”或“關(guān)”的狀態(tài)。這個基本細(xì)節(jié)其實并不值得稱贊，但有些車做得不夠好，光線反饋不足會造成用戶“不確定操作是否成功”。

但一方面中央扶手箱較深，手機拿放困難。另一方面，似乎對于大多數(shù)人來說，即使不看手機，他們?nèi)匀幌矚g把手機放在視線范圍內(nèi)。如果把它們設(shè)計在扶手箱里，可以實現(xiàn)廠家的“良苦用心”，但也很有可能成為使用率低的雞肋功能。

騰訊車聯(lián)“大弟子”

作為騰訊車聯(lián)的“大弟子”，我們在系統(tǒng)中也看到了很多“騰訊元素”。相比我們之前體驗過的beta系統(tǒng)，量產(chǎn)車上搭載的官方系統(tǒng)的功能邏輯要完善得多。

我們過去測試的很多車系也有“組隊集合”的功能，但一般只能和同品牌、同系統(tǒng)的騎手建立聯(lián)系，實用性大大降低。“騰訊我的車”可以通過微信小程序發(fā)起聚集，方便實用多了。當(dāng)然，目前“騰訊我的車”功能比較簡單。如果未來能增加對講機等實時通訊功能，實用性會更高。

在這一點上，蘋果的CarPlay簡直就是普羅米修斯，與這些國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，普羅米修斯才是人類的火者！當(dāng)然，騰訊車聯(lián)使用自己生態(tài)鏈公司的服務(wù)本身也是可以理解的。畢竟商場就像戰(zhàn)場，在這里只是抱怨。

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標(biāo)簽

總的來說，借助完整的生態(tài)系統(tǒng)，騰訊車聯(lián)為東風(fēng)風(fēng)星開發(fā)了一套好用的系統(tǒng)，地圖、音樂、語音控制等主要功能都取得了優(yōu)異的效果。對于一款擁有13.59萬頂配車型的車型來說，可以幫助車主解決很多問題，提高行車安全。

作為騰訊車協(xié)的“當(dāng)家兄弟”，東風(fēng)在人氣方面做得不錯。當(dāng)然，我們也希望它的“弟弟妹妹們”能夠延續(xù)自己的良好表現(xiàn)，通過實際車主更多的數(shù)據(jù)反饋，讓系統(tǒng)更加智能化，從而在車聯(lián)網(wǎng)市場的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。