比E級(jí)的還好用 評(píng)全新奔馳A級(jí)車聯(lián)網(wǎng)

奔馳A級(jí) 參考價(jià)：25.13萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

與上一代相比，全新奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）幾乎從頭到腳都充滿了變化，這也意味著它注定是一款備受爭(zhēng)議的一代產(chǎn)品。我們的實(shí)拍和底盤分析文章已經(jīng)完全剝離了新的A級(jí)。所以這一次，我們不妨換個(gè)角度，談?wù)?a class="cmsLink askLink" >奔馳用戶體驗(yàn)的表現(xiàn)，這是第一個(gè)安裝在上面的。

●視頻解讀

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

低通過屏幕向下一級(jí)。

以往兩塊相連的貫通屏只能在奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和S級(jí)上看到，但這次奔馳直接將貫通屏設(shè)計(jì)下放給了入門級(jí)A級(jí)車型。

以前在E級(jí)或者更高的車型上，奔馳的車不夠流暢，偶爾會(huì)卡住，但是在全新的奔馳A級(jí)上，操作非常流暢順滑，給我們留下了深刻的印象。

●三種傳統(tǒng)控制模式

首次安裝在新奔馳A級(jí)上的MBUX取代了原來的奔馳COMAND操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)屏幕上的各種功能有三種控制模式，即方向盤上的觸摸區(qū)域、扶手箱前的觸摸板和直接觸摸屏操作。

在以觸摸操作為主的人機(jī)交互系統(tǒng)中，我們經(jīng)常強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn):由于缺乏反饋，有時(shí)駕駛員無法確認(rèn)操作是否有效，因此經(jīng)常需要掃視屏幕，將目光從前方移開，增加了安全隱患。所以我們認(rèn)為無論是屏幕觸控還是這種平板，最好有震動(dòng)或者類似的反饋機(jī)制，保證駕駛操作的安全性，這一點(diǎn)奔馳做得非常好。

至于第三種方式，直接在屏幕上觸摸，我們就不多說了。反應(yīng)是手把手的，流暢度不錯(cuò)。這三種操作模式在功能上有一定程度的重疊，讓人覺得有些多余。也許一種模式在不同的使用場(chǎng)景中會(huì)顯示出更大的優(yōu)勢(shì)。但是，這三兄弟顯然不如下面的控制方法——聲控。

●語音控制

在美國(guó)CES之前，我們對(duì)A級(jí)語音控制系統(tǒng)充滿期待。這一次，國(guó)產(chǎn)版的全新奔馳A級(jí)來了，我們要抓住機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下?？紤]到全球供應(yīng)問題，新A級(jí)目前沒有采用流行的科大訊飛語音系統(tǒng)，而是使用Nuance提供的服務(wù)。

簡(jiǎn)單來說，我覺得至少在控制導(dǎo)航部分，新A級(jí)MBUX系統(tǒng)的語音控制已經(jīng)足夠令人滿意了。擁有一套合格的語音控制系統(tǒng)，意味著如果你在開車過程中突然需要改變目的地，就不再需要分神操作屏幕，有利于我們的行車安全。

●全文摘要

毫不夸張地說，奔馳A級(jí)的這套系統(tǒng)是目前緊湊型市場(chǎng)上技術(shù)最先進(jìn)、最豪華的系統(tǒng)，沒有一套能凸顯出奔馳對(duì)新A級(jí)或相對(duì)“年輕”市場(chǎng)的重視，車輛系統(tǒng)的創(chuàng)新肯定會(huì)幫助新A級(jí)吸引更多年輕消費(fèi)者。當(dāng)然，我們今天看到的是MBUX的“完整體”。未來上市后想要擁有兩塊10.25英寸的大屏幕，可能還是要上中高配的機(jī)型，這是后話。