嘉年華秒變摩托？福特3缸發動機也閉缸

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近年來，發動機排量越來越小。寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）等大塊頭的入門級車型都搭載了四缸2.0T發動機，其他排量更小的渦輪增壓發動機在緊湊型車中很受歡迎。然而，對于三缸發動機來說，平順性的問題一直被懷疑。福特不想在這方面浪費口舌。還沒等人們完全接受，他們就宣布新嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）將配備具有閉缸功能的3缸發動機。也就是說，將來你可能會開著一個只有兩個氣缸的小家伙像摩托車一樣工作。

自1976年誕生以來，嘉年華一直是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的棋子。前三代車型有搭載1.0L自然吸氣發動機的傳統，但后兩代車型卻一反常態取消了這個排量的動力總成。直到第六代，也就是目前國產車型出現后，福特在這個小家伙身上復活了1.0L排量的發動機，但此時卻得到了渦輪增壓器的輔助。

保持動力輸出水平，降低油耗，在很多年前，似乎是一件不可能的事情，但在新技術的加持下，這已經成為現實。幫助其成功的新技術是可根據車速和發動機工況啟動的閉缸技術。

與四缸發動機相比，三缸發動機的平順性沒有優勢。合缸功能開啟后，會變成雙缸發動機。難怪海外媒體戲稱下一代嘉年華將配備摩托車發動機。雖然與摩托車相比，汽車的NVH控制相對更好，但氣缸關閉和啟動后振動的問題確實困擾了福特工程師很多時間。最終，工程師們克服了困難。根據福特官方發布的信息，在電腦控制下關閉的1號氣缸，14毫秒就可以重啟，也就是比人類眨眼快20倍。

有趣的是，目前并不是所有的福特1.0T發動機都配備了平衡軸。以國產版本為例，只有匹配6AT變速箱的發動機才有平衡軸，而匹配DCT或MT變速箱的1.0T發動機沒有平衡軸。有興趣的朋友可以在我們之前拆解的1.0T發動機文章中找到證明。至于未來優化后的1.0T是否如此，暫時還不知道，因為官方還沒有公布詳細信息。

此外，在調校版本中，這款全新的1.0T發動機根據不同的目標車型，被賦予了最大功率100P（查成交價|參配|優惠政策）s、125Ps和140Ps三種不同的版本。未來不僅會在嘉年華安裝，還會在EcoSport、B-MAX、Focus、C-MAX、Grand C-MAX、Transit Connect、Tourneo和Transit Courier安裝。

全文摘要:

近年來，發動機排量逐漸減少已經成為不爭的事實?，F在，福特帶來了全新的1.0T發動機，將在第七代嘉年華上投放市場，以滿足動力性能，其油耗表現將更加令人驚喜。它的乘坐舒適性是否如工程師所說，我們只有試過才會知道。