您怎么看？公交專用車道究竟疏導了誰？

最近兩個與出行相關的大事件，除了網約車新規，都屬于幾條公交專用道的設立。但是從開業當天開始，似乎并沒有達到預期的效果，反而出現了更多的投訴。公交專用道真的能緩解擁堵嗎？我們不禁再次質疑。

“這需要一些時間才能產生效果”

三環路上有一條新的公交專用道。為什么會更擁堵？據報道，公交專用道減緩擁堵需要半個月到一個月的時間。未來城市交通功能的定位將是“以人為本”，而不是“以車為本”，讓公交車加快速度，調整出行結構。該市還將構建多層次、差異化的公共交通體系，開通旅游專線、醫療專線、社區專線甚至女性班車。

據報道，公交專用道的慢堵效果不如一些措施有效，但需要一個適應期。對于社會車輛來說，畢竟少了一條車道，所以感覺比較擁堵。過一段時間，公交車上的乘客會更多，交通也會有序，自然會有效果。

公共汽車上有公共汽車嗎？

而且未來還會減少公交和社會車輛的交織。據介紹，馬甸大橋北段的公交專用道位于最內側，因為該段公交車不使用車站。南段因為進入站多、進出站車輛多的區域，成為最外面的車道，公交專用道也要改到外面才能發揮更好的作用。四環、三環是京藏高速交通分流的節點。經監測，馬甸橋公交專用道的“交織點”對通過交通流量影響最小，因此選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點”。一些市民發現，有時候公交專用道上沒有車，但社會車輛卻被擋在外面。

存在一段時間公交專用道上沒有公交車的情況，因為公交車停在入口或站區等節點。出入口處公交車和社會車輛之間會有混合道路，這是一個很難解決的問題。未來，交通部門將繼續觀察并考慮調整公交專用道中斷長度，以減少交織。此外，公交停靠區也是一個瓶頸。現在公交車在站牌區至少停一分鐘，有時候要排隊等站。接下來，公交站區的節點問題也將得到處理。

把輔路還給私家車

一些市民建議公交專用道是為了引導人們放棄汽車。據介紹，此舉是為了吸引更多人選擇公交車，將輔路的公交線路引導至主干道，將輔路的道路讓給社會車輛互補。目前，世界各地擁堵的城市都在進行各種交通管制。例如，在過去的三四年里，紐約也修建了自行車道。這個城市需要做的是把分散在公交車上的車內人員聚集起來，邀請車內人員舒適地乘坐公交車。現在大家都抱怨公交車慢、擠、不方便，以后還要進一步改進。

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