亞洲獅有沒有混合動(dòng)力

　　【太平洋汽車網(wǎng)】亞洲獅沒有混合動(dòng)力，亞洲獅搭載源自亞洲龍的2.0L自然吸氣引擎，2021款亞洲獅的長(zhǎng)寬高分別為4720毫米、1780毫米、1435毫米，軸距為2750毫米。

　　M20A發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀之處2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田上代1.8L 2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比，M20A改進(jìn)之處較多，實(shí)際設(shè)計(jì)指標(biāo)更高，第八代凱美瑞（參數(shù)|圖片）升功率達(dá)到了65.5kW/L。得益于新的燃油噴射邏輯，能夠在不增加催化器成本下，滿足國(guó)6B排放。該設(shè)計(jì)方案在全球目前還沒有相似案例，屬于豐田的獨(dú)家技術(shù)，因此消費(fèi)者不用擔(dān)心豐田發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足國(guó)六B之后動(dòng)力有所下降的問題。

　　M20A發(fā)動(dòng)機(jī)豐田CHR（參數(shù)|圖片）大幅優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)日常使用工況下的油耗策略。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低負(fù)荷工況下使用頻率較高，豐田針對(duì)此區(qū)域降低了泵氣損失、改善了冷卻系統(tǒng)降低機(jī)械損耗。M20A發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷工況加大了氣門重疊角，通過(guò)進(jìn)氣門延遲關(guān)閉實(shí)現(xiàn)壓縮比大于膨脹比的效果，在壓縮形式上更加貼近阿特金森循環(huán)，而在機(jī)械結(jié)構(gòu)上依然保持奧拓、米勒循環(huán)的形式，不增加額外機(jī)械附件。中負(fù)荷工況下M20A發(fā)動(dòng)機(jī)增加了EGR介入比例，將曲軸箱不充分燃燒氣體大量導(dǎo)入氣缸再次燃燒。由于EGR采用了液冷結(jié)構(gòu)，因此在大負(fù)荷工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)EGR降低進(jìn)氣溫度，減少爆震發(fā)生概率。

　　電控液冷EGR系統(tǒng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是低負(fù)荷氣門使用阿特金森循環(huán)，使用進(jìn)氣道噴射讓燃油充分霧化，讓氣體更容易完全燃燒。同時(shí)通過(guò)控制冷卻液循環(huán)減少熱量流失，降低機(jī)油壓力減少活塞環(huán)運(yùn)行阻力，實(shí)現(xiàn)超低油耗排放的目的。

　　中負(fù)荷工況下利用氣門重疊擴(kuò)大EGR介入效果，燃油供給也切換為D-4S缸內(nèi)噴射，擴(kuò)大外部EGR比例（滾流比增加可以提高EGR系數(shù)），增加冷卻效果控制爆震，提高機(jī)油壓力增加冷卻性能。

　　全負(fù)荷下氣門力求進(jìn)入更多氣體，關(guān)閉EGR保證燃燒穩(wěn)定，采用DI多次噴射，冷卻性能提高并降低目標(biāo)冷卻溫度，機(jī)油壓力也提高。

　　如何提升熱效率和全負(fù)荷性能一般來(lái)說(shuō)，電控缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率點(diǎn)在BMEP 0.7-0.8MPa左右。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳熱效率區(qū)間轉(zhuǎn)速會(huì)更高，這意味著日常駕駛使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)域燃油經(jīng)濟(jì)性普遍較低。M20A發(fā)動(dòng)機(jī)由于高速燃燒策略可以適當(dāng)增加EGR系數(shù)，能夠在中低負(fù)荷區(qū)間下也能達(dá)到最大熱效率，因此，達(dá)到40%的最大熱效率，全負(fù)荷（節(jié)氣門開度100%）下升功率62.5 kW/L以上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）