2019款君威底盤是鋁合金嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】2019款君威底盤是鋁合金，君威是別克旗下的一款轎車，這款車的長寬高分別是4902毫米，1863毫米，1456毫米，軸距為2829毫米。

　　x底盤沒護(hù)板沒噴涂這輛別克君威（參數(shù)|圖片）底盤沒有發(fā)動機(jī)護(hù)板，也沒有兩側(cè)護(hù)板，完全裸露，沒有任何保護(hù)措施。平整度也相對一般，從整體的布局和結(jié)構(gòu)上看，和之前拆過的邁銳寶XL幾乎完全一致。

　　排氣隔熱比較完整，但和邁銳寶XL一樣，沒有絲毫噴涂保護(hù)，而老款君威是有部分底盤噴涂的。

　　無噴涂無護(hù)板的底盤鋼板只是涂了一層油漆，如有磕碰很容易生銹，因此一定要勤檢查底盤，而且底盤噪音大也和這種工藝密不可分。所以建議小伙伴，自行進(jìn)行噴涂處理，并安裝相應(yīng)的護(hù)板。

　　由于沒有護(hù)板，這輛車的管線完全處于外露狀態(tài)。

　　前懸架減配前副車架是一個非常完整的全框式結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)與之前拆過的那輛邁銳寶XL同出一轍。

　　前懸是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，并且進(jìn)行了多道打孔減重處理，前轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)。

　　老款君威的前懸雖然也是麥弗遜結(jié)構(gòu)，但下擺臂是鋁合金材質(zhì)。現(xiàn)款的歐版君威——?dú)W寶英速亞的前懸下擺臂也是鋁合金材質(zhì)。不少同行友媒表示，使用雙層沖壓下擺臂，并進(jìn)行打孔減重后，會使懸架質(zhì)量輕，能得到更好的操控。這種XX的說法，實(shí)在令人不敢恭維。

　　鋁合金懸架下擺臂在保證強(qiáng)度的同時，可以減輕三分之二的重量，使擺臂回彈速度更快，并且鋁合金比鋼材更有彈性，能得到更好的駕駛感受，這種效果和質(zhì)感是鋼材無法代替的，因此豪華車、運(yùn)動車無一例外的選擇了鋁合金懸架。

　　關(guān)于這輛君威的前懸下擺臂連接處是分體軸還是一體軸？可以負(fù)責(zé)任的講，這輛車依舊是分體軸結(jié)構(gòu)。但為了避免“脫軸”，增加了一個原廠固定外套，將容易脫軸的部位禁錮在加固套中，和召回的做法一模一樣，至于效果還需要時間來驗證。

　　后懸架減配后副車架同邁銳寶XL一樣，也是一體式結(jié)構(gòu)。

　　后懸架也同邁銳寶XL相同，“三橫一縱”的多連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂為單層沖壓鋼板，并不是上一代君威的鋁合金材質(zhì)，只是涂上了一層銀漆而已。看來通用也知道鋁換鋼不好，怕被人發(fā)現(xiàn)了。

　　老款君威同樣是”三橫一縱“的四連桿懸架，但下擺臂是徹徹底底的鋁合金材質(zhì)。

　　總結(jié)向邁銳寶看齊不可否認(rèn)，與老款君威和現(xiàn)款歐寶英速亞相比，這款國產(chǎn)君威的底盤確實(shí)做了非常大的成本優(yōu)化，將最為重要的鋁合金部件換成了普通鋼材，還取消了部分護(hù)板。與現(xiàn)款的邁銳寶XL看齊，共享底盤技術(shù)，大大縮減了制造成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）