過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機詳解對比

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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奔馳c 2.0T汽油發(fā)動機詳解

型號:264 920

參數:最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N 、米(1800-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

發(fā)動機的技術特征

圓錐形氣缸:這種氣缸設計稱為圓錐形技術，即氣缸上止點的氣缸直徑略小于下止點的氣缸直徑，這樣當活塞移動到混合氣膨脹力最小的下止點時，摩擦力就會減小，從而降低油耗。

Nanoslide氣缸壁涂層:M264發(fā)動機氣缸不使用氣缸套，而是使用一層硬度高、導熱性好的金屬涂層。涂層材料熔化后用高壓電弧噴涂在缸壁上，完成后缸壁會光滑如鏡。

雙渦管增壓:這項技術其實和寶馬的B型發(fā)動機是一樣的。四個氣缸排出的廢氣匯集成兩路，分別從增壓器的兩個管道進入推葉。這種設計可以避免排氣干擾，減少渦輪遲滯。

電動水泵:M264發(fā)動機采用電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅動力。使用電動水泵的好處是減輕發(fā)動機的負擔，發(fā)動機熄火后還能繼續(xù)運轉給增壓器降溫。

奔馳c 1.5T混合動力詳解

型號:264 915

參數:最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N 、米(3000-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奔馳E級

發(fā)動機的技術特征

串聯混合動力結構:從結構上來說，這款奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力系統(tǒng)是串聯混合動力，而且是以發(fā)動機為主，電動機為輔，所以稱之為輕混動系統(tǒng)。

這種電動機具有發(fā)電機、起動器和驅動器的功能。它通過皮帶與曲軸相連，在車內時作為起動機帶動曲軸轉動。發(fā)動機啟動后，曲軸帶動電動機旋轉，作為發(fā)電機。此外，當車輛減速時，動能將被回收，為電池充電。當車輛處于巡航狀態(tài)時，發(fā)動機可以關閉，只有這個電機可以驅動它滑行。

從參數上我們可以看到這款混動發(fā)動機的最大功率和最大扭矩轉速都比較高，因為電機只有調到3000轉以上才會完全輸出。這種方法其實就是電機只在發(fā)動機輸出最大功率或扭矩時介入，讓這套動力系統(tǒng)的賬面數據更好看。

發(fā)動機問題

某種程度上，奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機就像什么都不存在一樣存在著，所以并不能起到很好的節(jié)油作用。而且它既沒有插電，也無法提供50km以上的續(xù)航，無法幫助限行城市的朋友上牌。

奔馳c 1.5T汽油機詳解

型號:264 915

參數:最大功率115kW(5700rpm)，最大馬力156Ps，最大扭矩250N 、米(1500-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

配備型號:

發(fā)動機的技術特征

如果對2019款奔馳C級1.6T發(fā)動機有所了解的話，不難發(fā)現1.5T純汽油版C級發(fā)動機的動力參數與之前的1.6T如出一轍。

奔馳恒功率降排量的做法其實和大眾把1.6L換成1.5L是一樣的，都是受國家政策影響。根據國家政策，1-1.5(含1.5)排量車型征收3%消費稅，1.5-2.0(含2.0)排量車型征收5%消費稅。奔馳1.6T發(fā)動機換成1.5T發(fā)動機后，相關車型消費稅將降低2%。

能減少排量但保持功率不變的方法也很簡單，就是減少活塞行程。一般來說，發(fā)動機的排量是由缸徑和活塞沖程決定的。相對于減小缸膛，縮短活塞行程會更簡單，性價比更高。

發(fā)動機問題

雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換上1.5T發(fā)動機后，有動力不夠的嫌疑，不過還好雅閣1.5T的194馬力能堵住大家的嘴。奔馳C級和雅閣都是中級車，也都用1.5T發(fā)動機。但問題是奔馳的1.5T只有156馬力，所以很多人質疑這個C級200L行不行。