雷克薩斯Ls430有自適應巡航嗎

　　【太平洋汽車網】雷克薩斯Ls430有自適應巡航，配置有自適應巡航的原因是為了通過車距傳感器的反饋信號，根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，控制車輛的行駛狀態，同時通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。

　　雷克薩斯Ls430有自適應巡航，配置有自適應巡航的原因是為了通過車距傳感器的反饋信號，根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，控制車輛的行駛狀態，同時通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈汽車對于普通家庭而言，尤其是在當代社會家庭里，已經是一種常態的存在。對于家用車而言，絕大部分的家庭或者說消費者，在早些年大家對車的看法更多的是一種交通工具，因為之前國內的消費能力普遍不高。隨著國家經濟的不斷發展，消費者的消費能力也在不斷提高。在很多很多消費者眼里，汽車不過是一個普通的交通工具。

　　在國內汽車市場，在家用車市場里面，無論是自主品牌還是合資品牌，因為國內汽車排量稅的規定，都是小排量渦輪機的方案。在這里，六六要說的是，由于國家進入世貿之時，缺乏對汽車市場的監管法律和制度；同時隨著與歐盟的關系回暖，在被歐洲大型汽車集團規則“綁架”的歐盟汽車協會，在這種大背景之下，歐盟制定了一系列的排放標準和油耗標準等等，如NEDC，小排量渦輪排放更環保等等。

　　至于我國為何被誤導，在以后的推文詳細分析。就在這種大背景下，國家跟著歐盟的方案制定了中國的一系列有關汽車的法律法規。以至于在三年以后（也就是2003年以后），大眾就專門為中國市場制定了TSI+DSG的動力組成，并且，一汽大眾和上汽大眾開始利用媒體，大力宣導渦輪增壓配合雙離合會更加省油，動力輸出更順暢的觀念；同時，在對外宣導，渦輪增壓更適合中國路況，使用NEDC的測試方式，更有利于測試平均油耗。就這樣，由于自主品牌當時還沒有強大的動力組成能與大眾相抗衡，又看著大眾在批量收割市場，自主品牌也在開始研發屬于自己的渦輪機和雙離合。

　　小排量渦輪的特點就是低扭動力不足，中段轉速爆發力強，后段轉速就泄氣的特點。但是在國內走走停停的上下班高峰期的路況下，半數以上的情況，渦輪沒有起增壓，在及其短的時間內，達到了指定的的轉速，是在很短的時間里，油耗瞬間增高。在這樣的來來回回里，油耗反復突然提高，是無法達到省油的效果?？梢哉f，小排量渦輪的優缺點都很明顯。

　　但是對于有夢想，或者說有情懷的駕駛者而言，什么小排量渦輪中段爆發高、什么小排量自吸省油，都是虛的，都是小兒科；什么雙渦輪增壓，什么機械增壓，都是擁有頓挫感的；唯獨只有八缸自吸，大V8帶來的動力順暢性，在任何時刻都可以做到動力的無縫連接，無論是在處彎還是在入彎，都不會像V6雙渦輪增壓那樣存在明顯的頓挫感，也不會像v6機械增壓那樣太過于安靜。唯有大V8的迷人聲浪，才能時時刻刻使駕駛者處在一個激情的心態里，去體驗、感受大排量自吸的獨特之處。

　　每每說道大V8自吸，真正有V8控的愛好者，首先就會想到一款“神器”——克爾維特，也俗稱考維特。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）