捷豹xfl車身什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】捷豹xfl車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　作者：Jas“作為捷豹首款國(guó)產(chǎn)車，XFL的最大看點(diǎn)是車身將采用全鋁制成，整車含鋁量高達(dá)75%。”

　　4月7日，江蘇常熟奇瑞捷豹路虎工廠內(nèi)，號(hào)稱“全球樣板”的全鋁車身車間正式竣工投產(chǎn)了。

　　走在工廠車間里，現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有想象中漫天飛舞的火花四濺，也沒(méi)有像富士康那樣緊張的工作環(huán)境，只有355臺(tái)默默工作的機(jī)器人……

　　奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰表示：這個(gè)車間即將開(kāi)始生產(chǎn)的是捷豹首款國(guó)產(chǎn)車——XFL。

　　XFL是進(jìn)口XF的長(zhǎng)軸距版，采用了捷豹路虎的D7A平臺(tái)。而最具看點(diǎn)的則是，XFL車身將采用全鋁制成，整車含鋁量75%。

　　說(shuō)起鋁制車身，我們熟知的奧迪A8，以及最近剛上市的凱迪拉克CT6等，都采用了鋁制車身。而捷豹在鋁制車身領(lǐng)域開(kāi)始得其實(shí)更早，1948年的D-TYPE就采用了鋁制車身，其還獲得過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽的勝利。

　　那全鋁車身牛逼在哪里？又有什么缺點(diǎn)呢？

　　亮點(diǎn)

　　1： 輕量化不是目的，節(jié)能減排更重要全鋁車身最直觀的改變就是汽車輕量化。

　　就拿XF長(zhǎng)軸距版來(lái)說(shuō)，接受媒體專訪時(shí)，奇瑞捷豹路虎車身結(jié)構(gòu)高級(jí)經(jīng)理Simon Black表示，如果是同樣使用D7A平臺(tái)制造XF長(zhǎng)軸距版，用鋁合金會(huì)比鋼材減少40%的重量。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力相同的情況下，減輕車身重量也會(huì)直接減少油耗和排放，從而達(dá)到節(jié)油減排的目的。

　?。ㄆ嫒鸾荼坊④嚿斫Y(jié)構(gòu)高級(jí)經(jīng)理Simon Black）相比最近上市的凱迪拉克CT6，同樣都使用鋁，但CT6全車僅有64%鋁合金的使用率。在 A、B柱，車門防撞梁等部位仍使用高強(qiáng)度鋼。

　　亮點(diǎn)

　　2： 閉環(huán)再回收提高利用率提到節(jié)能減排，這也是常熟工廠引入全鋁技術(shù)的另外一個(gè)原因。捷豹XF主要結(jié)構(gòu)件上使用的是一種RC5754新型鋁合金材料。

　　奇瑞捷豹路虎制造工程總監(jiān)John Jollie表示，XF長(zhǎng)軸距所使用的這種新型材料含有75%的回收鋁，并且可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)再回收，極大地提高了材料的利用率。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，捷豹所使用的是回收鋁制造的車身，而車身還可以再循環(huán)利用。

　　要知道，每噸鋼材價(jià)格只有7000~8000元，而鋁合金卻要20000~30000元。無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)性，還是環(huán)保的角度，捷豹都做得很好。

　　亮點(diǎn)

　　3： 更高強(qiáng)度，更加安全在很多人還在用鋼板厚度來(lái)評(píng)判安全與否的當(dāng)下，所以肯定會(huì)有人質(zhì)疑，使用鋁材是不是會(huì)影響安全性。

　　但其實(shí)，鋁合金的強(qiáng)度為85mol，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼的40mol。

　　合金鋼的密度是7.8g/立方米，鋁合金的密度只有2.7 g/立方米，同等體積下，鋁合金的質(zhì)量要更輕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）