哈佛沒有全速自適應巡航嗎

　　【太平洋汽車網】哈佛沒有全速自適應巡航。全速自適應巡航在車輛行駛過程中無需駕駛員碰觸油門及剎車踏板，并且是在任何速度的時候都能開啟。

　　哈佛沒有全速自適應巡航。全速自適應巡航在車輛行駛過程中無需駕駛員碰觸油門及剎車踏板，并且是在任何速度的時候都能開啟。

　　車輛啟動掛入D擋并解除手剎后ACC功能即可啟用，而最低的設定時速為30公里/時；駕駛者可以通過速度控制撥桿的上下撥動來進行以5公里/時為跨度的速度增減調節（同時也支持長按情形下的更大跨度調節），與此同時通過車距設定按鍵則可進行由近至遠共四擋車距的選定調節。

　　作為一種舒適性駕駛輔助系統，ACC相比普通定速巡航系統，其可綜合控制車速和車距，因此可以直白的理解為是一種更為智能化的定速巡航系統：在前方無障礙的筆直暢通道路情況下，自適應巡航可以使車輛保持設定車速行駛；當前方車輛小于本車設定巡航車速時，本車則可以設定的安全距離，跟隨前車行駛——從而真正做到“前車慢我就慢，前車快我就快”的智能跟車的效果。

　　說起ACC功能的實現原理，與雷達傳感器密不可分，其可視為ACC功能配置的眼睛。具體來說，位于全新哈弗H6（詢底價|查參配）超豪型車頭牌照架下方的雷達傳感器的功能是探測相同方向、相同車道內的車輛，并通過判斷與前車的距離，經由系統做出動作判定。值得一提的是，除了ACC功能之外，雷達傳感器還被用于與ACC功能緊密相關的前碰撞預警及自動緊急制動功能。

　　但這并不意味著作為駕駛者可以放手不管任車輛自主控制，因為在實際復雜的道路交通情況下，對于體積較小的摩托車、行人以及靜止停放于車道的物體乃至迎面駛來的車輛，該系統并不能進行檢測以及做出相應制動措施，因此集中精力謹慎駕駛仍是駕駛員自己所必需負起的責任。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）