寶馬的b系列發動機是模塊化發動機嗎

　　【太平洋汽車】寶馬B系列采用更徹底模塊化設計，以標準化的單一缸體為基礎，擴展出3缸、4缸和6缸發動機。B系列發動機采用了許多先進技術和工藝，包括：雙渦管增壓、缸內直噴、鋁合金缸體缸蓋、類金剛石鍍膜技術、氣缸電弧絲涂層、平衡軸、特性曲線控制機油泵、鍛造曲軸、排氣門充鈉。

　　汽車評價：在N系列發動機正值壯年的時候，寶馬用B系列發動機替換了它，那么B系列發動機到底有什么高明之處。

　　寶馬采用更徹底的模塊化設計，以標準化的單一缸體為基礎，擴展出3缸、4缸和6缸發動機。新發動機的主旨是降低油耗和排放，同時讓搭載車輛有更好的駕駛樂趣。

　　新發動機通過提高燃燒效率、優化直噴技術、優化熱管理來有效降低油耗、減少排放。通過減少摩擦損耗提升動力特別是低速扭矩，通過降低重量和重心提升車輛轉向的靈活精準性。同時，新發動機通過平衡軸降低了振動和噪音。

　　B系列發動機采用了許多先進技術和工藝，包括：雙渦管增壓、缸內直噴、鋁合金缸體缸蓋、類金剛石鍍膜技術、氣缸電弧絲涂層、平衡軸、特性曲線控制機油泵、鍛造曲軸、排氣門充鈉。還有一些首次應用的技術，如第四代電子氣門、更完整的模塊化設計與制造、排氣岐管內置冷卻液、排氣岐管集成渦輪增壓器、IROX涂層、一體式曲軸箱、直徑不同的高壓噴射閥、發動機減震支座與減震膠墊。在先進技術和工藝支撐下，B系列發動機升功率可以做到113.3千瓦。

　　標準化的缸徑×沖程尺寸是82.0×94.6毫米，與原來的機型相比，缸徑變小，沖程增加。此舉不利于發動機轉速的提升，但有利于發動機的動力轉換。因此相對以前機型功率方面不會有更多表現，而扭矩或是燃油經濟性方面更容易得到提升。

　　第四代電子氣門降低了高度，讓整機的高度降低。

　　噴油壓力200巴。

　　壓縮比提升到11，對增壓發動機來說已屬不易。

　　四缸機用雙渦管單渦輪增壓器，三缸機采用單渦管增壓器。

　　水冷增壓器，避免了增壓器過熱潤滑油結焦現象。

　　一體式曲軸箱強度更高。

　　鍛造曲軸強度高。

　　寶馬專利的電弧噴涂技術讓發動機省去了缸套，可以降低運行過程中的磨損，并有良好的導熱性，可以延長發動機壽命。噴涂在缸體初加工、清洗后，噴涂厚度0.33毫米，在經過珩磨后，保留下來的涂層只有0.1毫米。

　　三缸機單平衡軸，四缸機雙平衡軸。

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（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）