別克英朗點火線圈多少錢知識介紹

隨著汽車汽油機向高轉速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果增加點火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產生火花，這是點火裝置適應現代發動機運轉的基本條件。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）的點火線圈多少錢。

原則

點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級線圈用細漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關裝置(斷路器)。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

點火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因為它有著和普通變壓器類似的形式，初級線圈的匝數比大于次級線圈的匝數比。但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，也叫工頻變壓器，而點火線圈以脈沖的形式工作，可以看作脈沖變壓器。它根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

初級線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量；當開關裝置斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出高壓。初級線圈的磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。

線圈類型

按磁路劃分，點火線圈有開磁式和閉磁式兩種。傳統的點火線圈為開磁式，其鐵芯由0.3 mm左右的硅鋼片制成，二、初級線圈纏繞在鐵芯上。封閉式是用一個形似III的鐵芯纏繞初級線圈，再在外面纏繞次級線圈，磁力線通過鐵芯形成閉合磁路。封閉式磁點火線圈的優點是漏磁小，能量損耗少，體積小，所以封閉式磁點火線圈廣泛應用于電子點火系統中。

數控點火

由微處理器調節的點火系統，也稱為數字電子控制點火系統，已用于現代汽車的高速汽油機。這個點火系統由三部分組成：微型計算機(計算機)、各種傳感器和點火執行機構。

其實在現代發動機中，汽油噴射和點火這兩個子系統基本上是由同一個ECU來調節的，共用一套傳感器。傳感器基本類似于電控汽油噴射系統中的傳感器，如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是一個非常重要的專門用于電子點火的傳感器(特別是對于帶廢氣渦輪增壓器的發動機)。它可以監測發動機是否爆燃以及爆燃的程度，并作為反饋信號使ECU指令提前點火，使發動機不會爆燃，獲得更高的燃燒效率。

數字電子點火系統(ESA)的結構有分電器式和DLI式。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓，然后分電器在各缸火花塞處按照點火順序依次點火。因為點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，所以取消了分電器的斷路裝置，它只起高壓分電器的作用。

雙缸點火

雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，所以這種點火方式只能用于偶數缸的發動機。如果，在4缸發動機上，當兩個氣缸活塞同時接近上止點時(一個在壓縮，一個在排氣)，兩個火花塞共用同一個點火線圈，同時點火。這時候一個是有效點火，一個是無效點火。前者在高壓低溫混合氣中，后者在低壓高溫廢氣中。所以兩個火花塞電極之間的電阻是完全不同的，產生的能量也不一定相同，對有效點火能量影響很大。

單獨點火

單次點火法是給每個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞頂部，這樣就取消了高壓線。這種點火方式可以通過凸輪軸傳感器或者通過監測氣缸壓縮來實現精確點火。滿足任意缸數發動機，尤其是每缸4氣門發動機的客觀條件要求。由于火花塞的點火線圈組合可以安裝在雙頂置凸輪軸的中間，因此充分利用了間隙空間。由于取消了分電器和高壓線，能量傳導損耗和泄漏損耗極小，沒有機械磨損。而且各缸點火線圈和火花塞安裝在一起，用金屬包裹，大大縮短了電磁干擾，保證了發動機電控系統的正常工作。

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