為什么汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤不會(huì)自動(dòng)回正了

外轉(zhuǎn)向機(jī)損壞。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤是會(huì)自動(dòng)回正，這是為了增加汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性而特意設(shè)計(jì)的，決定因素是主銷后傾和主銷內(nèi)傾，主銷后傾的影響最大，車前輪都是獨(dú)立懸架，所以并沒(méi)有實(shí)物的主銷，只是一根虛擬的線。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)要以一條軸線為基準(zhǔn)，圍繞著這條軸線旋轉(zhuǎn)，這條軸線就被稱為主銷。

大部分車是減震器的上支點(diǎn)和下擺臂支點(diǎn)的連線就是主銷線，這條線并不是在車輪的中心垂直于地面的，是向后向內(nèi)傾斜的。向后傾斜就叫做主銷后傾，向內(nèi)傾斜就叫做主銷內(nèi)傾。

注意事項(xiàng)：

對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，原地打方向時(shí)因?yàn)檐囕啗](méi)有滾動(dòng)，尤其是前輪在承受著車身重量的一起還要移動(dòng)轉(zhuǎn)向，這無(wú)疑將添加對(duì)輪胎外表的磨損，削減輪胎使用壽命。輪胎磨損，受力不均勻，就形成輪胎胎面受損程度不同，就會(huì)添加駕車危險(xiǎn)性。

長(zhǎng)時(shí)間原地打方向盤，對(duì)方向盤自身?yè)p壞也是非常大的，重復(fù)屢次原地打方向盤，方向盤長(zhǎng)時(shí)間處于高度工作中，并且需求很大助力來(lái)完結(jié)，形成聯(lián)動(dòng)體系間隙過(guò)大，進(jìn)而形成方向盤提早進(jìn)入老化，操作靈敏度低，反響慢等現(xiàn)象，形成安全隱患。

方向機(jī)是許多車完成了真空助力，但那只減輕了駕駛者的操作強(qiáng)度，對(duì)方向機(jī)自身的擔(dān)負(fù)并沒(méi)有什么減輕。原地打方向是使方向機(jī)負(fù)重最大、危害最大的操作方法，重復(fù)屢次原地打方向還會(huì)形成方向聯(lián)動(dòng)體系間隙過(guò)大和提早老化，乃至形成安全隱患。