制動主缸的類型及原理

實施制動時，駕駛員踩下腳踏板（或加上助力）通過推桿迫使活塞前移。帶動主皮碗越過溢流孔。此時液壓管路封閉。

腳踏力通過制動液往下傳遞。當解除制動后回位彈簧會推動活塞迅速回位，此時管道中液體由于受到比例閥或分流閥（如果有）以及殘壓閥等造成的回流阻力。回流速度往往小于活塞的回位速度。那么在這過程中壓力腔內會出現短時間的負壓現象（使活塞不能回位）。負壓會迫使皮碗向下變形。制動液通過間隙以及活塞上的小孔從補償腔流入負壓區解除負壓狀態。管道內繼續回流的多余制動液再通過溢流孔返回油杯。殘壓閥一般只在輪缸為鼓式制動器的情況下使用。碟式輪缸原則上不適用殘壓裝置（可能造成制動阻滯）

對于普通型的制動主缸來說，主皮碗在往復運動過程中不可避免地受到回流孔的刮傷，特別是裝有ABS的制動系統中，主缸內液壓發生頻繁的波動。液壓變化頻率可達4-10HZ，液壓峰值可達20MPa，同時活塞相對于缸體頻繁移動，這時主皮碗會過度磨損甚至切削。從而造成主缸失效。在這種情況下應配用無回流孔的中心單向閥式制動主缸。主缸的兩腔（或者第二腔）的活塞前端裝中心單向閥來代替回流孔。在解除制動狀態頂桿頂在19圓柱銷上頂開單向閥使壓力腔與補償腔相通。制動操縱時活塞前移，推桿離開圓柱銷，單向閥關閉。壓力腔完全閉合。

類型：制動主缸目前按形式分為：補償孔式、中心閥式、柱塞式。