二沖程和四沖程的區別

汽油機的二沖程和四沖程區別主要表現在工作原理、性能、結構、油耗、排氣等方面。

二沖程發動機機，曲柄旋轉一周（360°），經歷2個沖程（即，活塞完成下/上2個過程）就完成一個“進氣—壓縮—做功—排氣”工作循環，即發動機做功一次。

四沖程發動機，曲柄需要旋轉兩周（720°），經歷4個沖程（即，活塞完成下/上/下/上4個過程），才能完成一個“進氣—壓縮—做功—排氣”工作循環，即發動機做功一次。

曲軸轉速相同條件下，單位時間下二沖程發動機的作功次數是四沖程發動機的2倍；功率，理論上也應該是2倍，實際上只能達到1.5~1.7倍；二沖程發動機的升功率更高，動力性較四沖程發動機更好。

配氣結構：四沖程發動機的配氣機構是極為復雜的，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。

嚴格說，兩沖程發動機沒有配氣機構，其進排氣是通過曲軸運轉、活塞上下運動開關氣缸壁上的進排氣口實現。

冷卻系統：一般四沖程發動機都采用水冷方式，冷卻系統由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成，而二沖程發動機一般都采用風冷的方式，依靠自然風冷卻或風扇冷卻。

點火系統：四沖程發動機的點火系統是比較復雜的，一般采用電控點火、單缸獨立點火的控制方式；而二沖程發動機更多的是采用磁電機控制點火，結構上比較簡單。

潤滑系統：四沖程發動機在油底殼中存儲發動機機油，利用機油泵將機油打向需要潤滑的部件，同時盡可能防止機油竄入燃燒室參與燃燒；二沖發動機依靠吸入氣缸的混合氣中含有的小部分的機油來實現活塞、氣缸內壁和曲軸的潤滑，機油必然進入燃燒室參與燃燒。

因二沖程發動機換氣質量較差，燃料燃燒效率不高，整車的油耗比較高，排氣噪音大，尾氣排放污染較大。

據統計，1輛排量50ml的二沖程摩托車用發動機的排氣污染相當于5臺排量2.0L轎車發動機。

較四沖程發動機，二沖程發動機重量比較輕，結構簡單，制造成本更低，故障率更低，維修比較方便。

較四沖程發動機，二沖程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣，耗損快，使用壽命短。