汽車中的無(wú)人駕駛就是自動(dòng)駕駛

Model 3 參考價(jià)：26.14萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

最近幾年隨著人工智能的技術(shù)不斷獲得突破，越來(lái)越多的無(wú)人科技項(xiàng)目出現(xiàn)在了人們面前，而在眾多無(wú)人項(xiàng)目中，屬無(wú)人駕駛汽車是最為火爆的。但是火爆的背后卻有很多不明技術(shù)真相的媒體對(duì)無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛混淆了兩者概念。

再加上有些公司為了增上熱度，對(duì)自動(dòng)駕駛上過(guò)分宣傳了它的無(wú)人駕駛的技術(shù)。導(dǎo)致越來(lái)越多的人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生了瘋狂的迷戀，讓很多人認(rèn)為了自動(dòng)駕駛就是無(wú)人駕駛，但是圈內(nèi)人都知道自動(dòng)駕駛是并不屬于無(wú)人駕駛的，充其量只能算是輔助駕駛，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛只是在一定程度上實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互操作體驗(yàn)，比如自動(dòng)倒車等，但是汽車依然需要人為的操控。

駕駛輔助技術(shù)處于自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)的L1和L2，L1階段車輛開始介入制動(dòng)與轉(zhuǎn)向其中一項(xiàng)控制，分擔(dān)駕駛員的工作，主要有自適應(yīng)巡航、車道保持功能和緊急制動(dòng)剎車等功能。駕駛操作由系統(tǒng)完成，但司機(jī)注意力仍然要保持駕車狀態(tài)，以便隨時(shí)接管車輛。與L1的不同在于，橫向和縱向系統(tǒng)需要進(jìn)行融合。

那么到底該怎么區(qū)別無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛？其實(shí)這是最重要的一點(diǎn)，無(wú)人駕駛目前只有一種，那就是車內(nèi)是沒有方向盤以及任何剎車的，就目前市場(chǎng)上的車企，如特斯拉等都還是屬于自動(dòng)輔助駕駛范疇，還無(wú)法做到完全脫離人的控制的。當(dāng)然，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是無(wú)人駕駛，兩者有一個(gè)共同點(diǎn)，他們都屬于車聯(lián)網(wǎng)的范疇。