簡(jiǎn)述純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)的作用

VCU采集電機(jī)及電池狀態(tài)、加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其它執(zhí)行器傳感器控制器信號(hào)，根據(jù)駕駛員的駕駛意圖綜合分析并做出相應(yīng)判定后，監(jiān)控下層的各部件控制器的動(dòng)作，它負(fù)責(zé)汽車的正常行駛、制動(dòng)能量回饋、整車發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力電池的能量管理、網(wǎng)絡(luò)管理、故障診斷及處理、車輛狀態(tài)監(jiān)控等，從而保證整車在較好的動(dòng)力性、較高經(jīng)濟(jì)性及可靠性狀態(tài)下正常穩(wěn)定的工作。可以說(shuō)整車控制器性能的優(yōu)劣直接決定了新能源汽車整車性能的好壞，起到了中流砥柱的作用。

發(fā)展過(guò)程整車控制器可謂是起源于傳統(tǒng)汽車，落地于新能源汽車。傳統(tǒng)汽車包含發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、變速箱控制器、車身控制器、底盤(pán)控制器等，各控制器是由不同的Tier1提供，為解決各自零部件的功能及性能指標(biāo)而定制設(shè)計(jì)。比如EMS是解決發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、排放法規(guī)及熱處理等。變速箱是解決操作桿與齒輪動(dòng)作的相互協(xié)調(diào)及切換。各自獨(dú)立控制車輛某一部分，無(wú)法總體考慮整車性能與功能需求。因此部分OEM為了實(shí)現(xiàn)整車定制功能、個(gè)性化設(shè)計(jì)、擺脫國(guó)外Tier1高昂的開(kāi)發(fā)費(fèi)及開(kāi)發(fā)周期，有了整車控制器最初的概念設(shè)想。由于國(guó)內(nèi)電控技術(shù)起步晚，OEM對(duì)國(guó)外Tier1的控制力不足，直到新能汽車快速發(fā)展，混合動(dòng)力迫切需要解決燃油動(dòng)力系統(tǒng)與電池動(dòng)力系統(tǒng)之間的有效協(xié)調(diào)，純電動(dòng)車需要解決整車動(dòng)力管理，因此明確了整車控制器的概念及功能定義，奠定了VCU獲得的高速發(fā)展的基礎(chǔ)。

2、聯(lián)電的VCU、大陸的H300及普華第一代VCU-1。