比亞迪方程豹是增程嗎

比亞迪方程豹是增程。 方程豹旗下的旗艦級硬派越野車豹 8 基于方程豹 DMO 超級混動越野平臺打造，配備一臺 2.0T 發動機作為增程器。 方程豹的增程器不是獨有的，其 DMO 并非傳統意義上的增程，而是 DMi 的加強版。在 DMi 基礎上加大了發動機功率和電機功率，混動構型為 P1P3 再加后驅 P4 電機，驅動系統體積和重量增大，由橫向布置改為縱向布置，前懸架也從麥弗遜懸架升級到雙叉臂懸架。 為滿足越野需求，比亞迪給發動機傳動系統上的離合器增加了手動開關，可手動強制控制發動機動力直接傳輸到車輪用于和電機并聯提升脫困能力，平時離合器則按需求自動控制。 以方程豹 5 為例，其采用的 1.5T 增程式專用發動機是縱置布置的 5 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動發動機，縱置布局是比亞迪混動越野車獨有的設計。這臺發動機性能強勁，最大功率 143kw，峰值熱效率能達到 40%。 其主要技術方案包括：采用米勒循環燃燒系統，通過進氣門早關策略實現膨脹比大于實際壓縮比的燃燒方式，提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率；匹配 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統，有助于提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來更好排放水平；采用 EGR 廢氣再循環技術，設置 20%的 EGR 率，發揮降低泵其損失、提高熱效率功能，同時避免燃燒不穩定風險；進氣采用電動 VVT 設計，擁有更大調節角度和更快響應速度；選擇電子執行器控制的傳統廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統風冷中冷器；采用無前端皮帶設計，電驅動系統解決發電機和空調壓縮機驅動問題，冷卻系統全部電動化；采用輕量化鋁缸體設計。 關于電池衰減問題，雖然方程豹的電池續航相對較短，但它是混動車，并非完全依賴純電驅動。而且隨著技術進步，電池耐用性在不斷提高。同時，比亞迪在電池管理方面也有一定的技術積累和優化措施。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）